https://www.plinskicentarzagreb.hr/



mislim da su ok, jako dugo se bave plinom sigurni 15-ak god.

dobio sam preporuku i za ove
https://auto-plin.com/

budem nazvao oba pa provjerim. Hvala :)

Osobna preporuke ovog majstora: https://martiauto2017.hr/

Covjek mi je ugradio plin i zasada nakon cca 50k km nemam problema a isto tako sam cuo na vise mjesta da kad imas problem koji drugi plinasi ne rijese, odes k njemu. Iz tog razloga sam ga i odabrao.

Kod Pejkija sam ugradio plin prije nekoliko godina, sve uredno napravljeno.
Imao si INA akciju do 31.12 ugradnje plina i dobiš 2000kn vraćenih na kartici za točenje. Jest da nema uređaja po 5000kn, al bilo je od 6500kn, Lovato, STAG. Al tvoj auto je Euro4 bar, pa je sustav od 5250kn kod Pejkija.
Osobno bih ugradio neku "marku", Stargas, Emer i slične ne bih

Super, hvala!
Ma ok, sad, 1000-1500 kn gore mogu prežvakati, samo da bude kvalitetan sustav i kvalitetno ugrađeno.
Koju marku onda ganjati?

Osobno preporučam da ugradiš direktan plin, bez uparivača. Potrošnja i snaga ostanu cca iste naspram 10ak posto razlike kod starijeg načina ugradnje preko uparivača, makar je u startu ugranja malo skuplja.

Ako si iz Osijeka onda definitivno Tomas auto u Josipovcu.
https://www.tomasauto.hr/
Prvi put ugradio kod njega 2008 u Fiat Bravo i 2017 u Astru i nikad problema (Brc).

Njemu će kod motora odrediti instalaciju, pogotovo ako ima direktno ubrizgavanje.

Ja sam, usprkos minimalnom gubitku snage, ipak za isparivač opciju ako se može birati. Pouzdanije, radi bez problema godinama, održavanje je kikiriki. Za tipa AC STAG sustav je minimalno (50€ za 4 injektora koji su određeni na 100 000km gradske vožnje, 200 000km otvorene), do 10€ za filtere plinske faze, servisni kitevi za isparivač do 200kn etc...

Nisam vidio niti jedan sustav ubrizgavanja plina u tekućoj fazi koji nema problema sa visokotlačnim pumpama ili miješanjem goriva/povratom u krivi spremnik (najčešći problemi su sa pumpama).

Ljudi, tražim neku ekipu za obljepiti auto (firma).
Imam već dva auta obljepljena, ali nisam zadovoljan.
Trebam preporuku od nekoga tko je već radio i gdje.
Zg i šira okolica.
U pitanju su peugeot partner i renault kangoo.
Hvala!

Poslano sa mog VOG-L29 koristeći Tapatalk

Pogledaj "Auto folije Wrapp 3M" na Faceu.
Imaju hrpu fotki, rade zatamnjivanje stakala, oblačenje dijelova karoserije, cijelih automobila, ma sve živo.
Meni radili zatamnjivanje zadnjih stakala na karavanu i prezadovoljan sam poslom.
Nalaze se na izlazu iz Sv. I. Zeline prema Zg.

Kod njih smo radili zadnjih 6 godina. Svake godine po dva auta
https://tisak-velikih-formata.com/pr...avanje-vozila/

Ogromna preporuka za Damira

http://autofolijacentar.hr/

Rade za 10



Sent from my Mi 9 Lite using Tapatalk

"Ah, the 80s and 90s: when engineers were brilliant and cocaine was a recreational sport" :roller:

+1

Kako stoje novi motori (recimo do 5-6 g. starosti) sa plinom , npr Megane 1.2 100Tce - jel vozio ko (koliko vidim nije direktno ubrizgavanje)?


Moj stilo sa 300tkm LPG km-a bi mogao poslati lagano u pemziju pa gledam šta uzesti..

Nema baš previše dobrih vijesti. 0.9Tce je bio indirektno ubrizgavanje, jesi siguran za 1.2 da nije direktno ? Mislim da su svi ostali direktno ubrizgavanje.

Osim Dacia-e i 1.0Tce ECO-G nema neke alternative u nas. Niti za FIAT više nisam našao da kod nas prodaju sa tvorničkom instalacijom. Možda u Italiji pogledati što se nudi ? Njihov 1.4 T-Jet sa plinom i 120ks mi se čini kao opcija koja je OK.

Kum je na Suzuki SX4 Crossa sa 1.4T motorom stavio plin, s time da radi 20-30% na benzin, a ostalo na plin i sa 7benzinskih litara je prešao na 6+2L plina i benzina. Opet se dosta jeftinije vozi nego na benzin samo, a sve će dugoročno raditi kako treba (benz. injektori i ventili se hlade).

Nisam siguran ni ja više - zvao sam par plin servisa i niko nezna točno i nisu ugrađivali .


Negdi sam našao da su multipoint a sad vidim da spominju i direktno hmm sve u svemu bojim se ništa od ovog.


Evo ovde poljaci u 1.2 iz 2018 su ugradili



http://lpg.gdansk.pl/Instalacja_LPG_...vato,1572.html

Na Benzince s direktnim ubrizgavanjem ja nikad nebi ugrađivao plin.
AKo je Škoda iz posta sa TSI motorom, bolje da zaobiđe plin.
Ako je ona 1.2/1.4 MPI onda može, odlično trpe plin



Ja nebi. Taj sustav ima visokotlačnu pumpu plina koja rijetko kad izdrži više od 2 godine. I dalje najbolje radi MPI sustav ubrizgavanja plina. Kod nas neki"vrh" ponude marki su BRC, Lovato i Landi Renzo. Iza njih je najviše napredovao poljski STAG, godinama imaju odličnu podršku, razvijaju sustave konstantno.

Imao sam aute sa svim navedenim sustavima, sad imam drugi sa Lovato Easy Fast sustavom na turbaku. Radi bez greške.



Da defintivno, Tomas je jako dugo na dobrom glasu.

@zupy
Sustava za direktno brizganje preko benzinskih injektora ima, ali nisam našao jednu informaciju čiji rad dugoročno bude bez problema. Miješanje plina i benzina je jedno od toga, crkavanje pumpi tekućeg plina je drugi najčešći...

Čak su i ovi moji iz EuropeGas-a sve napravili i instalirali u testni auto, ali nema informacija zadnje 3 godine kako ide. :D

AC STAG sam vidio da je napravio da ima opet dodatni injektori + isparivač i dio plina ide kao tekućina preko benzinskih injektora, a dio u plinovitom preko dodatnih injektora. Isto pitaj boga kako će to završiti.

Hyundai grandeur v6 3.3 atmosferac s direktnim plinom, preko 400 tisuca napravio, od prvog dana plin unutra, jednom pumpa mjenjana. Bila je skupa ugradnja (reko mi prvi vlasnik), ali se brzo isplatila.

vozio sam fiat bravo sa t-jetom, 120 ks. kupio sam novi auto, odmah ugradio plin i napravio s njim 220k km u 9 godina. sistem Lovato, servis svakih 15k km i bez ikakvih problem.
trenutno vozim Sandero, 0,9 Tce, tvornicki plin. do sada napravio 65k km, nema problema. definitivno preporuka za tvornicku ugradnju, apsolutno nema razlike u voznji na plin ili benzin dok se na bravu osjetila razlika.

1.2 TSI je.

nisam vise pametan :D

Meni isto ne pada na pamet ugrađivati plin u te sa direktnim ubrizgavanje a problem je u tome šta nema je većina modernih benzinskih motora išla baš na to.


Inače za moj Stilo sam 2004 te mislim platio 10700 ugradnju - bilo je nešto skuplje jer sam radio u ovlaštenom Autocommercu.


Neznam zašto prizvođači izbjegavaju tvorničke ugradnje kad ih to košta vrlo malo, dobra su alternativa dizelima a i manji je CO2 kod vožnje na plin.

Zna možda netko gdje se točno na Peugeotu 307 2.0 hdi nalazi odušak za ispuštanje vode iz filtera goriva?

Nemoj u to stavljati plin.
Gledam Octaviu 2 redizajn koja mi odlično izgleda, čim se pojavi sa 1.6 motorom a da nema preko 200 000km, odmah se proda. U to plin, i ti motori odvrte 400 000km bez problema
Ok, neide ko TSI.


Al zašto bi plin stavljao u 1.2 TSI, pa nebi smio biti neki potrošač.


Mislim da je Vialle najavljivao neki revolucionarni sustav, koji kod direktaša ubrizgava plin kroz benzinske dizne, neki napredni sustav fuel-selector jedinice, nikad viđen dotad. AL vidim da ništa od toga, na veliku žalost. To bi direktaše diglo na jednu novu razinu po ekologiji.


Edit: nađoh


https://www.vialle.nl/en/directblue


Znači taj sustav je puno pouzdaniji, koristi i pumpu i injektore benzina za ubrizgavanje plina.
AL od 2019 godine nikakvih podataka o tome

Puno pouzdaniji od "starog" Vialle LPDi sustava čija ugradnja košta(la) oko 3000 eura

Isto imam 1.2 TSI, nije to za plin:)
Ako radiš puno kilometara fulao si mašinu, ako ne radiš ne treba ti plin.

Razmišljam o ovome, fino digne momenat na nižim okretajima.
https://www.dyno-chiptuningfiles.com...-12-tsi-105hp/

Jbg, ovo mi je prvi auto.Prođem dosta kilometara...
Al ok, znat cu za ubuduce. Hvala svima :)

Za dyno sam isto nesto istrazivao, ali nisam istrazivao iskustva ljudi
Navodno promjenom ecu se moze smanjiti potrosnja

Kolika ti je potrošnja sada prosječna ?

Velim, kum je na 1.4 turbo sa direktnim ubrizgavanjem od Suzukija stavio sustav koji pušta 20-30% benzina kroz benzinske injektore (da ne pregore od temperature) i da se čuvaju ventili i klip (koji se čiste eventualno sa to malo benzina. Ostatak ide na plin preko dodatnih plinskih injektora u plinovitom stanju. Cijena je bila klasičnih 6500 + 1000 atest, trošak na 100km je manji (~70kn vs ~44kn; 7L vs 6L+2L).

Iskreno, on i još jedan lik sa Golfom i 1.4TSI motorom koji imaju tako su jedini koje znam a da su napravili 40 000km minimalno.

Koji 2.0 HDI? Bilo je 3-4 verzije, ako se dobro sjećam. Kod 8V modela skini poklopac motora, vidjet ćeš dole na kućištu filtera mali bijeli vijak, izgleda kao zupčanik, gurni krpu koja dobro upija i polako odvrći dok ne krene nafta izlaziti.

Po gradu dok je hladan oko 9-10, kad je topal oko 6-7.
Na otvorenom do 100 km/h oko 6, oko 130 km/h 7.5, na 150 je vec oko 9-10

Ekipa, imam pitanje. Imam problem s klimom opet na Ibizi.
Dakle, kad je došlo hladnije vrijeme, ne puše baš kako bi trebalo. E sad nemam pojma je li do nekog senzora ili koji vrag. Po okretajima vidim da klima radi, osjeti se iz otvora da lagano struji zrak, naravno i topli kad se auto ugrije. A ventilator nekad puše po 5-10 min pa stane. Pa se upali za 10 sekundi i radi 2 sekunde pa tako u krug...
Nema konstante.
Ventilator, neka prljavština ili nešto treće?

Dobro je što više ne moram ići u ovlašteni, ali moram naći nekog ozbiljnog majstora, koji nešto radi, a nije zamjenjivač najobičniji ko ovi Porše interauto majstori...

Sent from my POCO F2 Pro using Tapatalk

Otpornik ventilatora iliti reostat bi to mogao biti.

Zamijeni filter kabine. Kad krepa otpor ik brzina ventilatora, najčešće radi samo najveća brzina, ostale ne rade uopće.
To je automatska ventilacija ili na "šrafanje"?

Automatska. Ali i kad staviš ventilator ručno, opet isti k. Puše na ove čudne intervale.

Na svim jačinama; slabo, srednje ili jako.

Sent from my POCO F2 Pro using Tapatalk

Kod mene reostat na digitalnoj regulira i vrtnju venta, klapne i temperaturu. Trenutno klima ne hladi, a on regulira i taj dio. Problem je bio radi klima pol sata, pa više ne radi i slično. Sve ostalo je provjereno u klima sistemu i ok je. Tako da ovisi kako na kojem autu. Obično1-2-3 na ručnoj ne radi nego samo najveća. Reostat za takve aute je jeftin, za digitalne je skup sport. Najbolje krenuti od filtera kabine, pa dalje.

Znači slično kao i moj Megane (prosjek je na 15 000km bio 7.8L benzina, na točenju, ne na board computeru).
Računaj na razliku od 25-30kn na svakih 100km. Znači da ako moraš dati 7500kn (atest i ugradnja) da ćeš morati proći oko 25-30 000km da bi bio na nuli. I to sa sustavom koji ubrizgava i benzin i plin. Kažem, održavanje je na nivou 200-400kn godišnje ako ne znaš sam odšarafiti 2 šarafa.

Auto ti ima 10 godina, te Fabije se znaju odlično držati (doma brat vozi 1.2HTP, atmosferac od 70KS iz 2008 i taj auto nema opreme niti kvarova u 12 godina mimo jednog akumulatora i 2 žarulje).
Treba znači točan kod motora (EAxxx ili kako već ide kod VW-a) jer će vjerojatno ECU od plina biti totalno prilagođen tom motoru (ako ima plinska instalacija za taj motor/benzinski ECU). Tako sam barem vidio kod VW automobila i plina.

Šaomi i lowrider i ostali, koga mi možete preporučiti za taj popravak u ZG?

Jer kažem, kod ovih više nemam garanciju i ne želim ih vidjeti, osim ako ne kupim neki novi auto iz krampwagen grupacije 😁

Sent from my POCO F2 Pro using Tapatalk

Ak je automatska, onda postoji mogućnost da nešto ne štima s klapnama-ili otišli motori za upravljanje ili komad plastike koji spaja motor i klapnu.

Meni nije radila klapna za vjetrobran al mi je to dijagnostika i pokazala. Kvar 12 kuna, al je malo teže doći do motora/klapne.

Ja bi prvo spojio dijagnostiku, dal će pokazati nešto onda bi dalje.

Dobar kanal :D Pratim ga vec neko vrijeme i stvarno vrhunski sredi sve projekte :care: