Baš sam to htio pitati, hoće li biti kakav CompTIA Tesla+ certifikat da se mi Balkanci obrazujemo? :D:D

Nasao sam ovo i to je posve druga prica od onog sto ovdje nude. Cifre su poprilicne.

https://service.teslamotors.com/

Vozila su (danas) generalno dizajnirana za 150k / 300k km i do 10 godina. S time je i elektronika dizajnirana.
Problem sa "novim" igrackama je sto zahtjevaju cutting-edge tehnologiju koja jednostavno nije dovoljno "izdrzljiva" po automotive standardu. Istina, za EV / passenger compartment su manji prohtjevi, ali i dalje daleko daleko veci nego za tipicni consumer grade.

Vecina konvencionalne elektronike u autima se tek sada pocela prebacivati sa ~40nm na ~28nm.

Teslin central computer je dizajniran i napravljen po consumer standardu, kao takav tesko da ce izdrzati 10 godina u upotrebi. (hoce li uopce biti smisla za tako "starom" tehnologijom kroz 10 godina, drugo je pitanje). Drugi moraju jednostavno pratiti taj razvoj jer 28nm jednostavno nije dovoljno brzo za ono sto je danas potrebno...

Hoce li ubuduce "Stef" raditi reverse-engineering za EV? mozda za bateriju ili neke jednostavnije stvari. Sve ostalo je jednostavno ne isplativo s obzirom na kompleksitet, a i OEMovi svakim danom izbacuju sve vece safety protokole / enkripcije da cim vise otezaju pristup sistemu.
Isto tako, arhitektura vozila se mijenja sa distribuiranog (dosada mainstream) prema centraliziranom (Tesla-like) sustavu. Tako da ce u igri biti 1-2 "kompjutera" i ostalo se uglavnom ide samo prema smart-actuation. To je taj problem gdje je fail glavnog racunala = "totalka"

Pukno me sinoć tip na slavonskoj straga dok smo stajali na semaforu, imo je dvoje maloljetne djece u autu, jedno je u bolnici sa sje.anim nosom zavrsilo jer nije bilo vezano.
Zvali murju, bio i kombi, poslikali, napravili zapisnik, uzeli sve podatke, napuhali 0.0 obojica, njemu otiso cijeli prednji kraj, meni je dosta stražnji nadrapo, iako sam i dalje (zasad) u voznom stanju.
Cijeli branik je otišo mi zadnji, lampa od žmigavca lijevog, hauba svijana, blatobran pogurnut naprijed jer se vrata zadnja lijeva teže zatvaraju, cijela je zadnja lijeva strana zapravo pomaknuta naprijed nekoliko cm.

Ja sam u generali osiguranju, on je u wieneru.

Ima li tko iskustva, što i kako sad, šta je najbolje napravit, želim da mi se to složi da bude pic pic, ne želim da me smuljaju.
Vidim problem jedino u tome što je rijedak auto i nema u HR dijelova.
2008.g je auto, pa sumnjam da će pisat totalku, stavim slike i svog i njegovog kasnije, na mobu su mi.

Edit:link sa slikama ispod

https://postimg.cc/gallery/MRqrK89

Dobar ovlašteni i nek oni sve s osiguranjem riješe a tebi popravljen auto.

To će trajat tjednima, dok oni naruče i dobiju djelove, dok isposluju sve s osiguranjem...

A postoji znači opcija da ja doslovce ostavim auto i sve podatke i papire kod ovlaštenog servisera, a da oni dalje onda rješavaju s osiguranjem njegovim?

Zato Teslin centralni sustav, recimo onaj za autopilot, ima dva ista procesora, svaki sa svojom nezavisnom memorijom i napaja se iz različitih izvora na autu. Oni se međusobno sinkroniziraju 20 puta u sekundi da vide jesu li rezultati isti, ali auto može komotno raditi i ako jedan crkne. A što se tiče uporabe naprednijih litografija za procesore, ne vidim pretjeranu razliku u pouzdanosti jednog napretka drugom, ako je čip izrezan iz wafera cijel, testiran da je funkcionalan onda će on raditi. Pa koliko dugo rade 14nm procesori u računalima bez da se kvare, i to uz overclockove, visoke temperature i još hrpu faktora koji im skraćuju život, ali je život toliko dug da je to manje bitno. A gdje onda ne bi mogli dugo raditi oni dizajnirani baš od auto proizvođača, za njegov auto specifično.

Tu mi se čini da jednostavno prije proizvođači se nisu htjeli zamarati sa naprednim procesorima u autima, softverom i slično, ali sad kad je došao Tesla, sa svojim lijepim velikim ekranom, entertainment sustavom koji može pokretati YouTube, Netflix, spojiti kontroler pa se igraš doslovno na autu i još hrpa điđa-miđa koju sad realno želi svaka šuša imat u autu jer je to trendy i fora, sad onda odjednom i ostali proizvođači odjednom vide auto kao software, osnivaju se programerski sektori firmi na masovnim skalama, uvode se daleko napredniji infotainment sistemi u auto, itd.

Ja očekivao krš i lom, ono par ogrebotina na autu.

Nego, ovo mi je najbolja slika: https://postimg.cc/6yv9R70F :D:D:D
Spreman za sve.

Ma kupio na hreliću za 30 kn, vozim kad idem doma da s burazom bejzbol zaigram :D

Ma nije krš i lom, ali nije ni da nije ništa. Cijeli branik treba mjenjat, mislim i da je karoserija dobila ispod čim je lijevi dio auta skraćen malo.
A tu su i hauba i svjetlo, i nije trošak od 200 kn, prije će biti 2000 e, a ja dao ne puno više za cijeli auto.

Kolega nedavno imao isti slucaj, naguzen na ulazu u raskrizje. Otisli u osiguranje drugog vozaca prijaviti stetu, ovi napravili procjenu na ~1000kn sto je bilo apsurdno premalo cak i da servisiras/farbas auto u supi. Na kraju predali auto u ovlasteni, ovi napravili/zamjenili sve sto treba, ukupan ceh oko 10 soma kn prema osiguranju.

Na autu je otisao branik i onaj lim iza branika, mislim da su svjetla bila ok, mozda jos neke pizdarije iza branika koje se ne vide izvana...

Cisto fyi, na trzajne ozljede vrata su ih glatko odjebali, to vise ne prolazi ako nemas tezih vidljivih i dugotrajnijih problema (povracanje, mucnine) ili se dobro ganjas po doktorima da ti to dokazu papirima. Kroz 7 dana su bili ko novi, bez ovih tezih simptoma osim boli u vratu.

Netko si je umislio da je Tesla Ferrari
https://net.hr/danas/svijet/sokantne...obliznju-kucu/

Dobar sudar je to bio, da pogurano je solidno. A auto ti je rijedak, osiguranje će mlade dobit.

Strgani jel si dizo podnicu od bunkera? Jel tamo kaj popucalo?

Plinska instalacija (boca s pumpom) mi je tamo, zato moram do nekog mehanicara da pregledaju kak treba, dizo sam i vidi se lim zadnji da je udubljen unutra, al ispod auta se nisam zagledo jos da vidim jel ispod kaj strukturno nadrapalo.

Hoce oni ciganiti i nadmudrivati se i smanjivati stetu.
Zato ako se zeli bit miran najbolje u ovlasteni servis, pa nek si misle kad ih ovi odrape sa cijenama.
A mislim da ce svaki pravi ovlasteni preuzeti i popraviti auto i onda potrazivati direktno od osiguranja bez da se ti moras s njima natezati za isplatu.

Mada meni nije jasno zasto napokon vec jednom drzava ili HANFA (mislim da su osiguranja regulirana od strane HANFA-e) ne reguliraju nacine isplate stete i vise rijese te bezobrazluke raznih osiguranja gdje oni umanjuju procjene.
Za svaki auto postoji ovlasteni servis i zna se koliko kostaju dijelovi.
Za svaki popravak postoji tvornicki normativ koliko je to sati popravka.
I onda suma svih potrebnih dijelova plus sati popravka po sluzbenim cijeniku ovlastenog servisa plus ostali materijal (boja, kit itd.) = steta na autu.

Sjecam se kad je na zenu isto tako naletio lik na kocenju plus sto je od udarca bila odbacena naprijed, pa je i prednji kraj stradao.
I onda mjesec dana natezanja sa nekim poprilicno bezobraznim i bahatim procjeniteljem iz Jadranskog osiguranja (taj lik koji je bio kriv je bio u Jadranskom) gdje je nudio iznos za koji bi majstor jedva mogao nabaviti polovne dijelove, a o radu da i ne pricamo (isao sam kod poznatog majstora). I onako bahato "..je, vi budete nabavili polovne dijelove iz Italije, pa jos bi i zaradili...(????)" i slicna sranja.
Na kraju zena pisala njihovoj upravi, zalila se na bahatost procjenitelja i rekla da ce odvesti auto u ovlasteni Toyota servis, pa ce onda vidjeti koliko ce tek popravak kostati i nakon tih mjesec dana napokon procjenitelj pristao na razuman iznos za isplatu.
Skola naucena i nakon toga ako se ista autu desi krivnjom drugog vozaca ide on direkt u ovlasteni, pa nek se osiguranje misli sa svojim procjenama.

Imao istu situaciju prije 2-3 godine.

Došla policija, napravili zapisnik, išao preko osiguranja, tamo se morao dogovoriti za 2 opcije.

1. da mi oni plate popravak (ja prilažem račune)
2. da mi daju lovu (ponudu), ako mi odgovara cifra prihvatim, uzmem lovu pa sam popravim auto.

Išao na 2. jer su mi ponudili dosta love, riješio sve privatno s svojim mehaničarima i to je to.

U 95% slučajeva 2. opcija je manja od očekivanog/potrebnog i većinom osiguranje pokuša nešto izmuljati oko toga.

Kakva totalka? :D Ovo na slici nije ništa strašno.
Meni stavili novi branik, špricanje haube, farovi, nosač branika i ona "kada" u prtljažniku, nešto struje i auspuh novi.

Moj prijedlog, idi na opciju 1. idi u ovlašteni servis i sredi si cijeli auto kako treba.

Čisto da imaš nešto za misliti. Susjed ima Leon karavan, 2015. godište, curu mu pogodila neka starija gospođa s sporedne ulice, totalka.
Osiguranje mu ponudilo 40 000kn za popravak, auto su platili oko 160 000kn s tom opremom prije 4 godine.

NAPOMENA:
Prije preuzimanja auta od ovlaštenog servisa, pregledaj sve (napomena na boji). Meni su špricali haubu, nisam mogao ići po auto pa je žena otišla, na kraju je hauba nešto tamnija od ostatka auta. Zvali, reklamirali, dobili odbijenicu jer je žena preuzela auto, mogla je to vidjeti tamo na licu mjesta odmah.

Ima dva procesora, ali radi safety requirementsa, cim umre jedan, auto mora prakticki direkt na servis i zamjenu. Kao safety relevant komponenta, postoji cijela sila requirementsa koje taj centralni kompjuter mora zadovoljiti.

Elektronika za automobile je definirana da radi od -40°C - 105°C (120°C). za EV / passenger compartment se gornja granica spusti na ~+75°C.
Obicni consumer je 0° - 70°C. nekad i 0°-40°C. To je vec prva razlika.

Ako cu iz mojeg podrucja (elektromagnetska kompatibilnost), consumer elektronika se testira sa 3 V/m ili 10 V/m za immunity. ECE-R10 standard (koji predstavlja apsolutni zakonski minimum) trazi 30 V/m za automotive elektroniku, vecina OEMova ima 100-200 V/m, za radar pulse i do 600 V/m. Dakle govorimo o par redova velicine razlike u prohtjevima.

Consumer i automotive imaju drukcije requirementse i to je ono s cime se sada auto industrija pokusava posloziti.

Tesla umre nakon 5 godina, nema veze, oni su kul i super i sad ionako ima nesto bolje.

Toyota ili VW umre nakon 5 godina, odmah svi vicu kako su novi auti postali sranje :)


SW dio je pak gdje tradicionalni OEMovi jos hodaju u pelenama, a Tesla rastura. al dobro :)

Jel on diplomu u Novom Travniku podizao? :D

Uglavnom,cijeli internet i njemački sud trubi jedno,tvoj "rođo" trubi drugo. Nakraju kaže ipak moguće.....uz neku,samo njemu poznatu dozu (ne)vjerojatnosti. Da se riješimo sumnje,ja sam zvao jednog od glavnih u Emil Freyu i kaže "manji"(a definicija manjeg ti lijepo piše u njemačkom ZAKONU,ne nekim lijevim sajtevim) limarski zahvati i paintwork(nigdje ne piše 2x2 cm kao što tvoj rođo tvrdi) podliježu pod status unfalfrei. Bilokakav mehanički popravak....kaput.

Prepustiti ćemo IQu forumskog posjetioca da sam donese zaključak :D

Ne frende, ti i neki opskurni clanak kojeg si iskopao na internetu trubite jedno, strucna osoba koja zivi od tog posla tvrdi drugo. Pa dobro, ajd evo onako objektivno reci da li je tebi "Unfallfrei" auto kojemu je mijenjano pola limarije doslovno. Znas i sam kako su rigorozni njemacki zakoni, a takvo nesto ni kod nas ne bi proslo.
A znas mene i koliko me zaboli sta ce zakljuciti "forumski posjetioc" :chears:

Neeeee frende pa njemački sud je tako presudio ili ti je to promaklo?

Ljudi mogu živjeti i od tenisa pa biti užasni u njemu. To kaj neki jazavac iz njemačke(po svoj prilici sa tečajem za procijenitelja,kojeg pokoji put sud pita za mišljenje o visini štete i to je jedina konekcija sa legalnim pravom koju ima) slika autiće Canonom cijeli dan...a nije siguran u jednu jedinu stvar u KOJU BI MORAO BITI SIGURAN....mi osobno ne ulijeva nikakvo povjerenje :D

Još jednom,qupte na engleskom i njemačkom:

Pa jel bi odvjetničko društvo u Njemačkoj pisalo lažne zakone jebemu sve? Inače kada upišeš Unfallfrei & Koeln prvo šta ti ispadaju je stranice odvjetničkih društava/osiguravajućih kuća koje citiraju tu sudsku presudu. Lijeve stranice odvjetničkih društava koje se bave....pravom. Zar je moguće da je struka pravo u većem qrcu nego kodnas? Ne ruši nam idealističku sliku Das Vaterlanda :D

Ma auto nije za totalku, dapače, no jedno je realna vrijednost auta, a ne vjerujem da će puno manji trošak popravka biti.
Treba mjenjat haubu zadnju, tu kadu, zadnji branik, jedno svjetlo, nosač branika pretpostavljam, i to je samo ovo što ja kao laik vidim i znam.
Pitanje šta je još ispod nadrapalo.
I farbanja naravno onda.
Jedino ovisi što će mi ponuditi iz osiguranja, pa ako je neka konkretna cifra, isplati mi se sam slagat i naručivat izvana, a ako ne, odoh u ovlašteni pa nek srede auto i pošalju veći račun od realne vrijednosti auta :D

No offense, ali ići zaključivati da je nešto unfallfrei ili ne po tome što očekuješ da su njemački zakoni stroži i da to po tebi ne bi prošlo ni kod nas, nije train of thought koji se ovdje treba uzeti.

Zamjeniš branik ili vrata to je i dalje unfallfrei, meni osobno, po logici. Ako ćemo već "po feelingu što bi gdje prošlo" procjenjivali. I logičnije mi je da u Njemačkoj, u kojoj su ljudi dosta logični, i koja ima iznimno jaku auto industriju, zakonodavci pitaju nešto struku i logiku.

Dakle poanta dal je auto bio u karambolu je zbog toga što karoserija gubi svoja originalna svojsta ako je popravljana na određenim mjestima. Brže počne hrđati, nema više svoju originalnu čvrstinu, možda ni Euro NCAP vrijednost...

Ali ništa od tih svojstava nije izgubila ako se zamjeni branik, pa čak ni ako se zamjene vrata... makneš original branik i staviš drugi original branik. oni su ionako napravljeni da se mjenjaju, nisu fiksni na autu iz jasnog razloga.

Ali ako se tebi spiga neki od A,B,C stupova, ako ti se spiga prednji kraj (ne da je dobio ogrebotinu ili udubljenje, nego ako se strukturalno promjeni)... to je već drugi par čarapa.

Toliko o mojoj logici i razmišljanju šta je unfallfrei, a kažem, ako ćemo Švabe (ipak se ovdje priča o mečki) tretirati kao logične i razumne ljude, sa poznavanjem auto industrije, vjerujem da bi oni slično razmišljali i sličnu odluku donjeli.

Zanimljivo, znaci tvrdite da auto koji je bio u Unfall-u (saobracajnoj nezgodi) moze biti Unfallfrei ili ti po naski "nikad udaran"? Ne znam evo onda koja je svrha te kategorizacije ako necemo po tome znati da li je ikada bio udaran ili sudjelovao u saobracajki ako to moze dobiti cak i ako je pola auta popeglano i mijenjano.
Kao sto rekoh, meni se to ucinilo sumnjivo pa sam pitao covjeka od struke koji mi je to i potvrdio. I ne, nije neki sa tecajem fotografije nego ozbiljan i priznat procjenitelj koji vec odavno radi taj posao.

Ponuditi će ti nešto što će ti jedva pokriti troškove, ili neće uopće pokriti troškove.

Probaj čuti što kažu, možeš probati prvo opciju broj 1, ako ti ne odgovara, uzmeš opciju broj 2 ili se žali na opciju broj 1.

Ja bi prije opciju 1, jer 2. gdje bi dijelove te nabavio, muka s tim nepotrebno. Neka slože auto.

Ne razumijem dal ti namjerno ne želiš vidjeti sivo, tj gradaciju, jer bi ti me možda morao priznati pogrešku, ili stvarno ne vidiš nijanse nego samo crno i bijelo?

Ako je pola auta popeglano i mjenjano i dalje može biti unfallfrei, ali jako teško, tako da ne znam zašto daješ taj primjer.

NPR može se dogoditi da je su sva 4 vrata ravnana u 4 zasebna incidenta, da su oba branika mjenjana u još 2 zasebna incidenta, da je hauba mjenjana u 7. zasebnom incidentu... to i dalje može biti unfallfrei auto.

Ali jaako teško, iako možda moguće, da može biti unfallfrei ako su 2 elementa odjednom mjenjana jer tada je vrlo vjerojatno najebala i školjka auta, tj njena struktura, a tada više ne može biti unfallfrei jer to više nije auto kakav bi bio bez tog unfalla.

Zato sto je kolega sa simpatijom za necastivog upravo to naveo i ja se cijelo vrijeme na to referiram. :stoopid:

S obzirom da sam zakuhao cijelu raspravu, evo izvješće pa sami prosudite da li je auto unfallfrei: https://www.carvertical.com/hr/izvje...JJ11000EF63008

S jedne strane piše da nema zapisa da je označeno kao oštećeno, s druge strane postoje slike (na dnu) i cijena na aukciji koja baš ne odgovara unfallfrei autu te starosti, opreme i kilometraže.

Što mislite?

Misliš na one njegove fotke? Tamo je bio promjenjen branik i blatobran ako se ne varam?

Meni osobno, po mojoj logici, je to na granici dal je unfallfrei ili ne, ali lako moguće da je bio manji sudar i da je blatobran išao na lakiranje i ravnanje, a blatobran na zamjenu, doduše kažem, po mojoj logici, teško da je to unfallfrei, ali on tvrdi da ga je takvog prodao dalje, s potvrdom da je unfallfrei, i ja smatram da je to moguće. Rijetki će biti takvi slučajevi da su dva elementa otišla, a da je auto unfallfrei, ali moguće da je njegov jedan od tih.

Ali se slažem s njime da je jako nelogično (on je čak citirao presude) da samo male ogrebotine idu u unfallfrei, ali to sam već objašnjavao prije. I mislim da se on zakačio tu na tebe zbog tih izjava tipa samo "2x2cm" i slično, dok su doduše izjave tog tvog sudskog vještaka prije bile da ne može biti unfallfrei ako je išta rađeno.

Jako zanimljiva tema, dapače ubacujem se u nju najviše u nadi da će uskočiti netko treći tko zna nešto i razjasniti, jer vas dvojica držite oprečne sttrane i ne mičete se sa svojih pogleda (on jer ima svoje iskustvo, ti jer imaš frenda kojem vjeruješ i koji ti tvrdi nešto na temelju svog iskustva).

Graničan slučaj. Ne izgleda mi kao da je bio u sudaru sa drugim vozilom ili pri velikoj brzini sa stupom / zidom / ogradom.

Više kao da je netko zapeo za stupić i pokušavao se iskobeljati van. Doduše tu su moguća oštećenja prednjeg desnog kotača i ovjesa, a ako je tako, onda nikako nije unfallfrei.

Osobno ne bih ovo proglasio unfallfrei, ali bome nije ni neki teški karambol. Da kupujem skupi i novi auto, ovog bi vjerojatno zaobišao.

Ali da baš takvog želim i da ću možda morati čekati 6 mjeseci na idući takav da dođe, a ovaj je još i povoljan možda bi i riskirao i uzeo ga, ali bi obavezno dao pregledati ovjes prije toga.

Nije baš povoljan, to je ovaj auto: https://www.njuskalo.hr/auti/bmw-x1-...oglas-32794762
Čovjek tvrdi da nije imao pojma da je bio razbijen i da ga je kupio u BMW salonu kao unfallfrei.

Edit: a posebno nije povoljan jer je tri mjeseca bio na aukciji, zadnja cijena u 03/2020 mu je bila 23,5k EUR.

Ok, da rezimiramo: auto koji je sluzbeno deklariran kao "nikad razbijen" je moguce bio tako razbijen da mu se moralo mijenjati pola karoserije i to je po vama u redu i ispravno? Koja je poenta "Unfallfrei" kategorizacije onda? Ne kuzim vas nikako...

Možda umjesto" unfallfrei "treba pisati grosseschadefrei" ccc..
Onda bi bilo točno. I oštećenje branika spada pod nezgodu ak je rađen očevid, makar se ne mora niš mijenjati.

Sve vam tu piše, funkcionira i s google translateom
https://www.stern.de/auto/service/wa...--7823090.html

Prema ovome, onaj BMW nema šanse da upada u Unfallfrei.

Tu je i presuda koja se spominje u članku:
https://www.judicialis.de/Oberlandes...7.12.2003.html
Eto...

🙂E4500 radi čist pristojno. Ok, u kombinaciji sa ssdom i nešto rama.... Čist ok za svakodnevni posao... Tj. starije igrice, surfanje, muziku, pa i Kodi i sl. 😁
Uz njega koristim i dosta noviji Intel, ali i Rajzen... Ali E4500 se još ne da. 😄

Postoji li negdje (besplatno) da se može provjeriti kataloška vrijednost automobila?

Ako ne, gdje je najjeftinije?

CVH ima vlastite tablice koje nemaju veze sa logikom i realnom vrijednošću auta te se na osnovu njih obračunavaju davanja pri uvozu.
Ako trebaš procijeniti svoj auto, to možeš učiniti u većini STP za nekih 70-200kn, ovisno o vrsti procjene koja ti treba. Koliko se sjećam, postoje 3 vrste procjene i svaka ima svoju cijenu.

Može li se okvirno ovisno o trošku prijepisa kod kupovine auta?

Možeš platiti procjenitelja, ako ti se ne sviđa visoka kataloška vrijednost.

Meni treba visoka kataloška vrijednost :D
Samo me zapravo zanima realna vrijednost..