Ok ali iz aspekta performansi, praćenja prometa i ugođaja u vožnji treba razmisliti dali klasu veći auto s drlog motorom ili ipak malo manji auto ali zadovoljavajuće dinamike.

Pravi primjer neadekvatne auta su corolla sa 1.33 atmosfercem i recimo ceed karavan s 1.4 atmosfercem.. To bi stvarno već lagano trebalo zakonom zabraniti da se prodaje novo.

Mene baš iritira taj downsizing motora. 1.33L motor, strava. OK, ne moraju biti ni V8, ali nekakav normalni obujam za 160KS je svakako barem 2.0.

@inovator: sve do oko nekih 100tinjak konja po litri nije nikakav problem.. Ova 1.3 verzija od 160+ konja je već nešto što ne bih rado u svoju garažu...te turbake treba uvijek uzimati jednu ili dvije razine snage ispod maksimalne.

A jeste se ulovili ovog 1.33 :D
Onda su moji 1.14 i 1.46 :roller:

Ceste jesu bolje, promet gušći, ali je to i smanjilo brzinu (posebno van autoceste).
Dok sam prije 20 godina svakodnevno pretjecao (i to glofom dvicom dizel, što je danas smiješno u usporedbi s bilo čim što je nabavljivo zadnjih desetak godina), danas to radim praktički samo ljeti (iako sam poprilično za volanom).

Uvijek je sigurnije imati više snage, ali realno je to za 99% vozača - nepotrebno. Ja vozim "nabolji auto", a nemam pojma ni koliko konja ima, a neću imati dok god ne vidim da mi iz bilo kojeg razloga nedostaje snage. A to danas bitno rjeđe vidim nego prije 20 godina.

Zato i jesu jasne smjernice - malo bi više snage, ali i da je tu neka ekologija - ajmo downsizing; više sigurnosti i opreme - povećaj gabarite; standardi rastu, više vozila na cesti - uuups, nema rješenja.

Jel tko skužio ove likove na 3:20 :D

A su brzo maglu ulovili

Nije problem, Japanci su davno izvukli 250KS/L, ali stvar je trajnosti takvog motora jer termalno opterećenje ovisi o obujmu.

Gle, možeš ti izvući i 1500 konja iz 1,5 litara.... https://www.youtube.com/watch?v=t5Dbp_SuMHE :D

Kad baš "konji" čine razliku je prilikom pripojenja na autocestu kad je gužva na istoj i ti moraš u kratkom roku postići brzinu i kad se voziš po uzbrdici a trebaš pretjecati kamp kućice, kamione itd. I, dakako, prilikom ubrzanja tipa od 80-130, tu se vidi ogromna razlika između 75 i 150ks. Iskreno ne znam, ako možeš bez problema obići, ubrzati, obaviti što treba zašto to nekome je loše. Nije mi jasno da je nekome bolje pretjecati 10 sekunda u odnosu na 4-5, sa aspekta sigurnosti, stresa, ne znam.....
Ali kako su neki tu rekli ima svakakvih ukusa.

I da, slažem se, obujam uvijek stavljam prije konja, 2.0 mi je neki sweet spot i za dizlo i benzinac. Recimo 2.0 16v je jedan od najzabavnijih motora što sam vozio, da se razvlačiti da je milina.

Odlična mi je ova rasprava da li je potrebno imati xyz konja i da li je auto od xy konja uopće upotrebljiv... ista stvar i za veličinu... strašno :)

Normalno da je generalno bolje imati brži i veći automobil.
Ali je isto tako i normalno da ako ti nije apsolutno svejedno za pare (prvo kupovina pa onda i održavanje) i/ili je za tvoje potrebe dovoljan i auto od 75 konja ili koliko god - nema smisla kupovati jači auto.

Kontrast mog prvog do zadnjeg vozila (do sad sam promjenio nekih 6-7 automobila):
1. Fiat uno 1.0 45hp 60Nm :D
Brat bratu kanta na kotačima, ali trošio je ništa, održavanje kao da imaš biciklu, a bome smo išli i nas 5 na put od 200 do 300km kad je trebalo.
Preticanje doslovno 0 bodova, pogotovo ako nisam bio sam u vozilu.
Sigurnost 0 bodova.
Nisam imao za ništa bolje i bio sam sretan ko beba s njim.

2. Nova opel insignia 2.0 170hp 400Nm
Troši više ali ništa strašno, održavanje će vjerojatno biti solidno. Ali... radim put od Zadra do Zuricha bez da se osjećam umorno ili polomljeno. Više sam se umorno osjećao na upola manjim relacijama sa Mazdom 3 koja definitivno nije loš auto.
Preticanja odrađuje kao od šale.
Često se vozimo nas 4 i to osjetim jako malo u performansama.

Da li bi se danas vozio u fiat unu?
Ne, ali samo zato što si to mogu financijski dopustiti i jer imam potrebu za većim i boljim autom.

Ukratko - kao i za sve u životu, potreba i financijska situacija će određivati što ćeš kupiti i koliko ćeš biti zadovoljan s tim.
Svi koji voze automobile od 75 konja i misle da je to sve slično kao i voziti automobil od 150+ konja - sami sebe zavaravaju.
Svi koji voze automobile od 150+ konja i misle da nitko ne može biti zadovoljan sa automobilom od <75 konja - sami sebe zavaravaju.

Kaj se tiče motora... Jedan Suzuki Swift sa svojih 840-890kg NAJSLABIJI motor u ponudi ima 90 konja N/A i ide čist fino kad se razvrti i štedljiv je (troši manje od slabijeg Clia turbaka). Ak uzmeš normalniju opremu, dolazi s diskovima all round. A Renault i Clio se mogu kilaviti sa NAJJAČIM motorom od 90 konja u ponudi uz 258mm diskove naprijed i bubnjeve iza - s tim da ga možeš natovarit do 1640-1734kg, a inače ima 250kg više od Swifta. How yes no. Vozio sam godinama takvog Meganea od 80 konja, 1200kg, s diskovima all round i zaustavni put natovaren je bio negdje ako krenem kočit u Zagrebu, mogu stat na zebru u Rijeci.

Kraj Swifta, o Cliu ne bih ni razmišljao - čak je Swift i puno jeftiniji.

Dal nekome trećem nešto odgovara ili ne, u to neću ulaziti, dapače - drago mi je da su sretni. Igorr je sve fino rekao.


Nu, kako su ogromni auti u gradu beskorisni. :D Gospon Švabo (doduše, ova krunica, hmhmhm) je svojeg uparkirao pic-pic. Bolje nego svi ostali u ulici zajedno.

http://deviantpics.com/images/2018/1...MG_4869.md.jpg

parkiranje je samo odraz kulture. Nista drugo. Svatko se uz malo truda moze lijepo parkirati, neovisno kakav auto vozis. Stanes, pogledas, nije dobro, probas opet i pomaknes auto gdje treba.



Drugi je par opanaka sto ekipu boli dzon i zavezu kako god i potpuno su cijepljeni protiv bilo kakve solidarnosti prema drugim vozacima.



Mene uhvati ocd svakiput ako mi je auto i malo nakoso na parkingu, vracam se u auto i popravljam. Jesam lud, vjerojatno.

Ja osobno volim da auto ima snage i vise nego sto trebam. Iako 95% vremena necu koristiti vecinu tog potencijala volim da znam da ima dovoljno rezerve snage ako zatreba.

Ono sto uvijek overkillam na autu su - gume.
Na tome nikada ne stedim i u pravilu idem na gume koje su medju najboljim po testovima i vjerovatno i vise nego sto auto treba.
Da sad idem mjenjati gume na autu sjele bi gore Michelin Pilot Sport 4 samo tako. Ali kako gume koje su dosle sa autom imaju svega 13-14k km, a nisu lose (Michelin Premacy 3) to ce pricekat jos par godina. Ali kada dodje vrijeme za zamjenu ici ce neka guma sa vrha testova (vjerovatno ce do tada neka presisati Pilot Sport 4).

Kad ti tako loše koči, odeš na servis, ne kukaš po forumu. :D
Ja još nisam vozio Megane koji loše koči. Nije F1, ali dobre su im kočnice.
Clio i Swift - kak da ti velim, ja radije vozim ono što bolje koči, tu je Clio ispred Swifta kakve god obojica imali kočnice.

Potpis.

Opet ti sa svojim izjavama, već si to sve pričao prije par mjeseci.
Zašto bi pobogu ikoga prestizao na uzbrdici?? Koje su ti to fore?

I zadnji puta kad si pričao o tome si iznosio neke nonsens primjere kao: pun auto ljudi i kako ćeš ti obići kamion sa slabim autom i još klima radi.
Guess what, nećeš uopće obilaziti i umjesto da dođeš na odredište za 42 minute, doći ćeš za 46 min. :care:
Ako voziš auto od 75 konja onda si valjda svjestan njegovih mogućnosti, vozit ćeš iza kamiona i nećeš se siliti da ga prestižeš jer ionako taj kamion/autobus ide 90 bez problema.

Nitko ne spori da je bolje imati više nečega, ali čovjek je tu pričao o nekih 300 konja, čipu i kojekakvim budalaštinama, nema nikakve šanse da on može opravdati tu potrebu, ako netko ima para i voli nek izvoli, ali pričat da ti to treba na cesti radi "komfora" je smiješno.

Tko ima 300 konja taj će realno većinu vremena biti u prekršaju jer ga sigurno nije kupio da se vozi 50 i 90 km/h.
Isto kao i oni sa sportskim motorima, 1000 kubika i 170 konja i sad će on voziti po propisu, daj give me a break.

Kad se priča o konjima auta konstanto se iznose neke situacije iz prometa kao da si u nekoj utrci, stalno napet i voziš "na nož", ulijećeš u škarice i ostale racing provale.
Nije ni čudno šta pišeš kad si ti provalio da umjesto kočnice stisneš gas kad vidiš da je situacija gusta i da te to čak učio instruktor u auto školi, za nepovjerovat :D

ja često prestižem na uzbrdici, evo baš danas sam, svakako bi mi dobro došlo još konja ali ide i ovako kad se netko vuče 30

:D Megane II. Namijenjao sam se i diskova i pločica, nije to bio auto za mene. :D

Ovo za Swifta je vjerojatno zbog guma - Clio je testiran na Dunlop SportBluResponse, a Swift na Brigdestone Ecopia EP 150. Nisam se ni sjetio pogledat ADAC. :goood:

ADAC za mojeg starog Meganea kaže 39.5m, dosta više nego za novi Clio. :D Ni Laguna ne briljira, kvragu. :D

Ono što sad mogu usporediti su Laguna III i Talisman - Talisman od početka ima podešene kočnice kao da su puno jače (ista je dimenzija diskova, koliko znam i klipovi u čeljustima su istog promjera) - za manje sile na papučici koči puno, puno jače. Pitanje je samo vara li to vozača da auto koči bolje nego što misli. Probao sam naći da usporedim iste aute (Laguna III 150 konja) s različitim gumama, no ADAC nije dosljedan, kako su to testirali kroz razne godine - nekad navedu gumu, a nekad ne - rezultat je da na istim kočnicama teži karavan koči u 34.xm, a lakši sedan u 38.5m. Treba te rezultate uzet sa zrnom soli, sitnim, ali ipak. :D

Svaki nov auto će zakočit dobro na oko tih 35m u takvim uvjetima (limit guma, ne kočnica - nabrijaniji Porschei i Audi TT RS su 33-34m, zbog guma, opet), no kad natovariš Clia s 550kg i recimo Talismana 200 s 550kg, tu već ima razlike - a pogotovo ako su kočnice već pregrijane.


Tu je pitanje koliko tko ima u glavi. Ja se vozim više-manje jednakom brzinom i s 80 i sa 150 i sa 185 konja. Razlika jest u komforu i mali osmijeh na licu kako lakše postigneš željenu brzinu. Al da ću jurcat po naseljenom proporcionalno konjima pod haubom - to mi nije palo na pamet, niti tako funkcionira u stvarnosti. Ne znam za druge, doduše.

imas dobro pamcenje :D hvala sto si nas podsjetio kakvih se bisera moze procitati ovdje.

evo ja jutros sam trebao stisnuti gas kad se corava kinezica zavezla u mene, a ja budala opalio po kocnici i bacio se lijevo do rinzola da izbjegnem bocni sudar.

Nema tih konja koji bi me izvukli iz te situacije, ali bogami dobre kocnice i abs su svoje odradile :D

Džabe ti sve to ak se voziš ko kod nas 90% ekipe na zimskim gumama usred ljeta :nono: (ne mislim na tebe direktno (u kanadi :D)da se voziš na zimskim gumama da me ne bi krivo shvatio, nego generalno gledajući na populaciju ovdje u hr).

Iz tvoje perspektive to su budalaštine, a ja sam npr. na relaciji Hr-De . I kad sam išao sa autom od 100ks bilo je šaltanja u nižu po austriji, i vožnje 150 kroz njemačku. i onda nakon 12 sati vožnje mi se već spava pa si na granici da negdje staneš i ubiješ oko itd ... sa jačim autom imaš komfor i putnu brzinu od 200+ po njemačkoj, pa nakraju dođeš za 9 sati a ne 13-14 . I to bez ijedne čestitke od policije.

Evo malo novosti, i dalje prodavanje muda pod bubrege :D

https://www.carscoops.com/2018/10/fa...to-show-floor/

Specijalac ti je odraz u ogledalu ;) Ja tebe nit spominjem nit vrijeđam, a to što ti imaš neki poremećeni pik na to što ja pišem, ha gle, imaš ignore opciju :stoopid: Ja sam napisao SVOJE mišljenje, Gabre SVOJE, forum je ovdje da se RASPRAVLJA, a ne da svi imamo mišljenje ko kim young un:fiju:.

Evo, ja ću ti napisat, KAO I UVIJEK, ARGUMENTIRANI odgovor na ovo što se tiče cijena dijelova suv istog proizvođača i njegov otprilike pandan također istog proizvođača, pogonjeni ISTIM motorom. Znači namjerno uspoređujem različitu kategoriju vozila, ali istog pogona i iste motorizacije, a vrlo slične neto nabavne cijene vozila za krajnjeg kupca. Na žalost nemam kod tokića još uvijek cijene za cx5 vs mazda 3 da ti to usporedim jer su ipak za japance tj dijelove za njih najjači u hr japanparts momci aka pegas po novom, a oni nemaju ovako detaljan onlajn katalog kao tokić, nego su cijene i dijelovi samo na upit. Pošto smo pričali tu većinu vremena o a6 vs q7, upravo zbog sličnosti u svemu a različitosti u 'ogromnoći' suv-a, njihove cijene za banalne stvari tipa diskova, disk pločica ili ramena ovjesa ti prilažem u fotkama. Postotak razlike u cijeni si sam izračunaj ali vidit ćeš i sam da se radi i o više od 20%. Pa uzmi razliku u cijeni guma, pa disk pločica, pa diskova, pa samo jednog ramena ovjesa, a ne mijenja se jedno u većini slučajeva, pa ćeš vidit do koje cifre na godišnjoj/dvogodišnjoj bazi dođeš (podrazumijevam da se ne voziš u autu 5000km godišnje nego minimum minimuma 20ak ili više ako već teoretiziramo o kupnji i/ili isplativosti nekakvoj takvog vozila). Dapače da ima situacija i cijena dijelova koji su podjednaki i za limuzinu/karavan ili suv pandan istog, ali u velikoj većini nije tako nego su razlike u cijeni povelike na štetu suv vozilice.

I nemoj bit tako ogorčen na ljude, državu i sve ostalo, dobit ćeš infarkt od živciranja :chears:. Ali i tu ću ti reći da je razlika u cijeni registracije auta od 150ks i auta od 250ks samo parstotina kuna GODIŠNJE. To je najmanja briga koja nekog treba smarat ako se dvoumi između takvih vozila. U točenju bi se isto iznenadio koliko malo troši U PROSJEKU jedan 3.0tdi na 150-160kmh na autoputu u usporedbi sa npr 2.0tdi od 150ks. Grad je druga priča :D.

Cijene koje mi imamo za radionu sam namjerno sakrio jer nam Tokić ne dozvoljava objavu istih, to je interno, a i nebitno za ovo što želim prikazati i pojasniti.

E i ja sam razmišljao da to povadim ali nije mi se dalo :D

Čovjek ne radi u industriji pa misli da je to sve isto .... A cijene limarije su isto različite bar u 50% ...

Dijete se igra mirno za promjenu tu iza mene sam pa rekao da iskoristim, a nije mi teško, možda me ovaj gore nervozni bude manje imao na piku za bespredmetna vrijeđanja:fiju:

O limariji ili nedajbože cijenama svjetlosnih sklopova samo suv vs limo/van, bolje da niti ne pričamo:D

+ Merc se zarazio hrđom od Dače pa je već probilo na varu nosača zadnjeg lonca :D :D

A majke ti je nova B klasa ružna unutra, užas.
Pogon da ne spominjem, 2.0 dizlo jedini vrijedan spomena.

Kad ih ovak metneš jednog kraj drugog, čak mi i nije loš (ako su to iste opreme), jedino me smeta ova siva stvar između auspuha, izgleda jeftino (i ove strelice iznad) - na 5er je ipak bolje uklopljeno. Uz malo bolji odabir unutarnjeg trima, već mi se sviđa.

New BMW 3-Series (G20) Vs. Its Predecessor (F30): So, Is Newer Better?

Moguće je, kako da ne..ja skačem sa 250 KS TB u 95 KS atmo non stop, i to ih vozim svakodnevno...da se sa ovih 95 KS možeš dovući isto tamo gdje i sa jačim, stoji...ali kada naletiš na 2 kamiona ispred tebe koji prenose svo smeće i to pada i lupa ti u auto, a ne možeš ih obići...zapitaš se.

Pa uopće nije poanta u pretjecanju kamiona koji na jedinom dijelu puta na kojem ga je.moguće sigurno preteći vozi 90 km/h, a kad dođu zavoji i općenito cesta s punom linijom se vuče.
Poanta je u tome da imaš automobil sposoban obaviti pretjecanje i vratiti se u traku dok ovaj još.nije ni na 70. Za to već treba ozbiljan auto. ;)