Bili poznanici kod nekog majstora što dila dijelove iz njemacke,kaze za bilo koji auto instrument tabla sa zeljenim brojem kilometara 250kn ;)
Sad ako je velik dio dijelova izmijenjen,to je uredu..za masinu i oko masine se ne sekiram jer ima puno njuskalo dijelova za biber..hebate pa za golfa 3 traze po 2.5-3k eura..
Probat cu dic na dizalicu auto da vidimo stanje podvozja...te eventualno malo probat korigirat cijenu..
Problem djecjih sjedalica sto smo dobili 2 nove ne jeftine sjedalice sa isofixom..sad njih prodavat po cijeni nekoj koliko kostaju ne vjerujem da cu uspjet..ako ih i nekim cudom prodam morat cu spustit cijenu i kupit losije bez isofixa..ali eto,nije ni to iskljucena opcija..

Ja bi molio da mi nabrojiš te dijelove.
Da ti odmah odgovorim za kočione lajtunge koje svatko ozbiljniji pogleda pri redovnom pregledu podvozja. Cijena prednjih je stotinjak kuna za oba.
Razni dijelovi ovjesa? Koji npr?


I da rasprava ne bude dosadna, koliko košta i koliko se čeka npr. spomenuti reostat kabine za neku kiu ili hyundai star 10 godina. Ili možda kolika je razlika cijene i čekanja kilera kabine za navedeni auto i za bilokojeg koreanca.

jel ti to zajebaas ili zaista ides opravdavati kupnju krampa od 500k km samo zato sto je to bmw

Sa 500 000km se taman razradio, i bolje je kupiti takvoga, nego sa 200 000km, jer se na ovom od 500 000km vidi kvaliteta.

Moraš biti lud da bi takve aute uopće gledao, osim ako znaš stvarno stanje i ak je jako jeftin.
A velika većina 10 godina starih auta te klase i je takvo.

E46 za 2000eur moze biti samo odron i nista vise, bez obzira na km.


Sent from my X using Tapatalk

Problem je što vrlo brze može progutati još 2000 ojra, spomenute dizne, turbina, zamašnjak itd.
A za 4000 eu već može neki solidni kompaktni benzinac 2008+ godin
Čudno, al da uložim 10 000kn u servise da bi auto prodao odmah nakon toga koji vrijedi toliko koliko je uloženo u njega-nikad

450k odrzavanih autobahn km vs 450k lezeci u 3. , gas u pod na hladno, mannol jer je jeftin, km, su dva razlicita svijeta :D
Zapravo, teško da ce do druge situacije uopce doci, 350k ce vec bit grob.
Ugl. kilometri mogu i ne moraju imat veliko znacenje..

S obzirom da imam neka iskustva s autima starim 17 godina sa preko 400 tis km (čitaj: prvi vlasnik Passata iz 2001.) i održavanjem istih (čitaj: pacijent kojem sve mora biti tip-top), moja preporuka ti je: bježi od toga.
Ma koliko auto bio dobro održavan, vrijeme i kilometri čine svoje. Popraviš jednu stvar, drugoj istekne vijek trajanja i opet imaš trošak za par mjeseci. Vreća bez dna.
Priča da netko ulupa u auto 10 tisuća kuna i sad ga prodaje za 2 tisuće eura mi baš ne drži vodu osim ako je neka zla potreba u pitanju.

Ista stvar s mojim polom, masina i karoserija su ok za 20 godisnjaka i mogu dat sigurno jos 5 godina i nije me nikad na cesti ostavio. No sve oko toga pocinje zajebavat, prekidaci, podizaci, pumpa za gorivo, zmigavci, releji, izolacije pa elektronika pizdi, servo... Zamor materijala radi svoje, ne mozes protiv toga. Bez obzira kako cesto i kakvo ulje sipao unutra.

Sent from my Moto G Play using Tapatalk

Šta po vama onda kupiti za nekih 3000-3500 eura? Ne puno gradske vožnje, malo otvorene ceste i više puta godišnje duži put autoputem. Uglavnom ne previše kilometara. Što jeftinije održavanje i manja potrošnja :D

Ja bi gledao ovako nešto: https://www.njuskalo.hr/auti/citro-n...oglas-24788203

A švabo tabor i ovako nešto?

Iiii, 3,2,1... sad si opet pokrenuo raspravu :D

Auto iz auto kuće, automatik koji je radio 15tak 000 km godišnje, teško.
Plus ak moraś slagati mjenjač, to košta ko cijeli auto.

Ako bude malo gradske vožnje, onda benzinac nebu previše trošio.

Ja bi uzeo ovo

https://www.njuskalo.hr/auti/toyota-...oglas-24640109

Koji god da vidim na cesti ovaj C4 su krame žešće, rađe bi onda Clia uzo nego taj C4. Vjerovatno vlasnicima puca k za auto pa samo voze i voze dok se ne raspadne sve i onda uzmu nešto drugo i isto ih boli k. Vjerovatno auto za 2k € je krama u 90% slučajeva, što znači da auti i za 3-4k € su moguće krame (što podrazumijeva veće troškove, ne mora biti hrđav, udubljen lim od tuče itd, može imat puno prikrivenih troškova ispod) ako se gleda veći segmet vozila. Ovi svi gradski su donekle ok još, al treba puno gledat, a ne se zaletit sa kupnjom.

Evo nešto: https://www.youtube.com/watch?v=sS_y...ature=youtu.be

Ne mora nužno konkretno onaj, ima sličnih i bez automatika. Općenito što mislite o toj liniji passata i motorima?
Koliko bi ta toyotica čupala benzina na 140-ak na autoputu?

Ovo ti je bullshit jer digitalne table očitavaju iz cema broj kilometara
Vrijedilo je prije, za analogne table
Recimo moj auto, mogu promijenit tablu, al će cem poslat informaciju o točnom broju km i to je to

Edit : evo nek meni za moj nabavi instrument tablu, dam mu i 500kn, ne mora biti s "vraćenim" kilometrima

Imam 1.33 dual vvt-i i na 130-140 mi troši cca 7-7,5l i čini mi se idealna brzina u šestoj

S obzirom da takvog vozim, kažem, bježi od toga. Motor je najmanji problem, 1.9 TDI je izdržljiv motor ako koristiš ulje 505.01 specifikacije i redovito ga mijenjaš. Isto vrijedi za turbo, prošao sam preko 400 tis. km bez mijenjanja turbine, jedino ju je jednom trebalo počistiti kad je VTG zaštekao.

Najveći problem je osjetljiv prednji ovjes, teško da će na tom autu biti original, a zamjenski su drek (osim možda Lemfordera). Nosači motora vole procuriti, a na zamjenske odmah zaboravi, trebaš originalne hidronosače.

Pitanje je stanje amortizera (računaj da originalni izdrže oko 200 tis. km), kuplunga (isto 200 tis km, ovisno kakva ti je noga), dvomasenog (promijenio ga na nešto manje od 400 tis km), kiler voli procuriti , gumena crijeva rashladne tekućine, gumeno crijevo između turba i intercoolera (auto šišti kod davanja gasa, ekipa to krpa duct trakom), stanje kočnica (nisu skupe, ali ljudi na njima znaju štedjeti) i kočionih čeljusti (sve 4 sam morao reparirati nakon 300 tis. km), vakuum pumpe (papučica kočnice propada), letve volana (reparacija je dobra opcija), akumulatora (original je 1000 kn, isplati se jer mi je prvi trajao 11-12 godina), remenice klinastog remena (ako trese kod motanja volana u krajnji položaj, to je oko 500 kn popravak), računaj da je svakim 90 tis. km zamjena zupčastog remena... ufff, ima toga što se sve mijenjalo na njemu.

Ako imaš neko konkretno pitanje, pitaj. Održavanje i korištenje originalnih/kvalitetnih zamjenskih dijelova je ključno.

To samo malo vidis hrdju na blatobranu, a zapravo je moguce da je cijeli pod trul i jos hrpa toga sto je pokriveno plastikom. Gdje ima i malo hrdje, bjezi od tog, na tako starim autima. Platit ces 2k eura za auto i onda jos 2k samo za popravak limarije. Ako do sad nisu popravljeni ti sitni nedostaci, znaci da osoba vjerojatno nije imala novac za odrzavanje. Pa ti onda uskoro odu i lezajevi kotaca, pa amortizeri, pa alternator, pa akumulator, pa onda dodje red i na mali+veliki servis. Kad to sve odradis, skuzis da si mogao dignuti kredit, platiti isto i imati auto star 4-5 god :D.

@Garro
Jednom sam pitao taxista pošto ima A6 C5 FL 1.9tdi, odličan je auto stvarno, reko je da nema zamjerke na ništa, jedino taj ovjes što svake godine mijenja, a sigurno zato jer uzima zamjenski, a ne original, tj taj Lemforder.

Ne kažem da auto nije dobar, ali nakupi se svakakvih popravaka kroz godine i kilometre. :)

Pa dobro zašto onda da bježim od njega? :D
Meni to sve izgleda razumo s obzirom na to koliko je već auto star i koliko si prešao s njim, možda se varam. Sigurno to sve nije odjednom došlo na izmjenu nego kroz vrijeme.
Koliko dođe taj ovjes zamjenski i Lemforder?
Mislim da bi bolja opcija bio 96kW od 74 za otvorenije ceste i autoput?

Zato jer je rupa bez dna. Trgovci kupe taj auto, zamjene i poprave ga najjeftinijim "drži vodu dok majstori ne odu" dijelovima te ga ušminkaju. Onda ti kupiš tempiranu bombu.

Lemforder komplet cijeli ovjes košta sa ugradnjom oko 5 tisuća kuna, uz napomenu da ni on nije garancija da će izdržati kao original. U ovlaštenom servisu su mi čak rekli da su mijenjali dijelove ovjesa sa originalnim rezervnim dijelovima i da se nisu pokazali izdržljivima kao oni s kojima je auto izašao iz tvornice.

Preporuka je definitivno 96 kw verzija. Ojačana je na kritičnim dijelovima (radilica, ležajevi, nisam siguran za dizne) i ima VTG turbo (manja turbo rupa).

Velim kak je covjek rekao,nisam bio s njima,no ja sam shvatio to u stilu da nije ni jednom problem vratiti kilometre za malo para..no prenio sam citat..nit se time bavim nit znam koji model ima kakav naci pamcenja kilometraze..nikad nisam vracao kilometrazu niti me to zanima.
Fora je u tome da ja auto ne trazim drugi niti za te pare gledam druge aute.ovo je ono sto se nudi i takva je situacija..trazio sam argumente za i protiv..nista drugo jer eto imam prilike slagati auto samo za cijenu dijelova,pa mi to ne predstavlja neki problem za bilo koji auto..

zadnja 3 starija bmw-a šta sam iša gledat na dizalicu im je ta dizalica prošla kroz pod :D
samo se pazi te hrđe, ako je ima iti malo na površini, sigurno je ima još ispod (osim ako nije zagreban ili lupnut na blatobranu pa je korodiralo)

Na mom autu pravi km su su ecu motora i body kompu (proc u kutiji osigurača), plus na vurama
Na BMW-u iza 2006. Km se mogu iščitati iz ključa tj daljinskog, tako su mi rekli, nisam osobno vidio.
Zato moj frend nikad nije htio iz toga očitati stvarne km, veli da ne želi znati koliko ima više od 250 000 koliko je na satu cccc...

:roller:dobro i kaže, ista stvar mi je i na e klasi

Ne da mi se svakoga posebno citirat pa sam izvukao ono kaj stoji.

Prije je bilo 200k km to je super auto, sad se počinje branit aute od pol milje da su i dalje pouzdani za vozit, pogotovo kad se priča o autu a ne zna se cijela njegova povijest.

Samo vi kupujte aute koji su odvozili svoje, bili oni njemački, francuski, japanski ili koji već.:nono: