Elven, ne budi P... kupi BMW! :D

Eibacha se ne boj. Prokit je vrhunska opruga s pravim omjerom držanja i udobnosti. Imao sam je na E36 2.5. Koliko sam okolo istražio bolja je od original M paket opruga koje su pretvrde. Eibach Sportline možda bolje izbjeć, one su pretvrde, kao i H&R.

:fiju:

ne znam koje su, samo znam da blatobrani sjede na gumama koliko ga je spustio, tako da sumnjam da su to ovi koji su pravi omjer držanja i udobnosti.

Onda su vjerojatno gewinde. Rijetko koja opruga ide niže od 60mm; obično spuštaju 20-40mm i auto izgleda prilično normalno s tim.

Da o 5cm se pričalo.

Automobili
 

italijanska konjica je stigla kuci.
Odmor na Plitvicama
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9ba9b656e8.jpg

P.S. netko je prije pitao za Michelin Primacy 4, mi smo ih kupili za Giu prije puta i dobre su, udobne


Sent from my iPhone using Tapatalk

Koji motor je u topless Alfi?

Kak sam odrasto u obitelji koja nije imala auto, osim jedno kratko vrijeme kad je stari kupio renolčeka četiri, meni je i moj prvi autek bio ostvarenje sna.

Ako gledaš koliko moraš uložiti i hoćeš li taj ulog dobiti nazad, onda nemoj niti kupovati takav auto. Radije uzmi neki auto sa što manje mogućih problema.

Moj stav, uz rečeno nakon prvog citata: nemoj se sekirati toliko oko koliko platiš i koliko ćeš moći dobiti.

E46 330i je auto koji će držati cijenu narednih 5 godina, nakon toga će postati još skuplji. Ako ćeš ga uredno održavati i voziti kako bog zapovijeda, problema ćeš imati jako malo.
I to neovisno radi li se o coupeu ili limuzini.

Položio sam vozački sa svojih skoro 26 godina, odmah sam htio kupiti E46 s 6 cilindarskim motorom, jer je BMW za mene uvijek bio pojam rednih šestaka. Težio sam naravno najjačem, ali je ponuda bila nikakva, a cijene pretjerano velike u odnosu na 325 i 320.
Tražio sam kompletni M II paket, što će reć vizualno izvana drugačiji branici, podvozje i letva volana tvornički tvrđi, a iznutra su dodatno obavezni bili alcantara zicevi. Rupu u krovu nisam htio. Već s ovim kriterijima sam potragu suzio toliko, da sam čekao mjesec dana dok se nisu pojavili odgovarajući modeli.

Kupio sam na kraju 320i, 170 konjića, najslabiji M54, tada je imao 190k km, sad ima 55k više i vozi se svakodnevno.
Prsnuo mi je bio spremnik za vodu na 202k, a sve ostalo su bili popravci preventivne prirode ili moj "bolestan" odnos prema tehničkim stvarima: sve mora biti kak spada.

Od najbitnijeg, da ne nabrajam sve: kuplung+dvomaseni, prednji podizači prozora (boljka E46, pogotovo coupe), vodena pumpa, termostat, set kočnica, zadnji amortizeri, alternator/generator revizija.

I još puno puno toga.

Zasad je u auto uloženo isto koliko je bio plaćen, naravno, bez goriva. U startu nije bilo razmišljanja da će auto biti samo u prolazu kod mene.
Radim na autu u vlastitom aranžmanu sve što mogu, a za ostale finese i potrebnu ekspertizu kod punca automehaničara.

Kak su brzo nakon kupnje pale nove gume, auto je vožen skoro od početka nešto agresivnije, ali razumno.
Zimske gume su 205 R16 square, ljetne 225+245 R17, tvornički.

Prosječna potrošnja na putu do posla (70% državnim cestama, ostalo prigradska vožnja) je 10L, bilo ljeto ili zima. Tempomat 130 8.5L. Autobahn s prosječnom brzinom od 150 opet oko 10L, jako lijepo se vrti oko 3500-4000RPM i 180 poteže bez većih problema.
Tu je 330i znatno potentniji uz kikiriki veću potrošnju, po meni zanemarivu, a ak uzmeš kasniji model sa šest brzina, onda je na autoputu i otvorenoj cesti štedljiviji. No i sa 5 stupanjskim je auto mrak.

Sjednem, okrenem ključ i razvučem osmijeh od uha do uha, pogotovo kad ga vanos "otključa" na nešto iznad 3500RPM.


Nek ti bude jasno da se interesiraš za auto koji je najvjerojatnije 15ak godina star i da ne možeš očekivati da ćeš točit, sjest i voziti, bez obzira koliko km ima.
Ako ne znaš povijest, najvjerojatnije su ga vozili turci u Njemačkoj, pa onda krkani u Hrvatskoj, powershiftali prvu-drugu i razjebali getragovu getribu čiji selektori nisu napravljeni za takve idiotarije, lagere na diferencijalu ćeš trebati mijenjati, centralni lager kardana, guibo/flexdisc da ne spominjem. Možda i poluosovine/zglobove straga.

Nemoj se iznenaditi ako auto ne ispuni očekivanja, previše je faktora.
Ak te zanima još nešto o E46 slobodno pitaš i mimo ove teme.

Meni nikako nije jasna ova ekipa koja uzima ove prastare bembure ili mercedese kad za iste pare kupiš 10g noviji auto s boljim voznim osobinama, manjom kilometražom i puno većom pouzdanošću (da ne govorim o upola manjom potrošnjom i boljim real world performansama).

To su kao ovi sektaši koji bi radije uzeli AMD Fury nego 1070/1080 :D

Veoma jednostavna i apsolutno objektivna računica kod mog E46: 4k nabavna + 4k servisi + gorivo << nabavna 10 godina mlađi auto + servisi + gorivo.

Sve što dolazi dodatno podliježe subjektivnim doživljajima, a jedna od dodatnih objektivnih je robustnost i vrlo lako rješive dječje bolesti.

Auti koji imaju bolje vozne osobine imaju i cijenu koja je znatno veća. Jedan ford mondeo ili opel insignia stari dvije generacije se ne mogu mjeriti s voznim karakteristikama jednog E46 s M II paketom.

Dođi sjedi u moj a6 07 3.0 automatik I pokaži mi taj tvoj 10 god mlađi za iste pare a da je jači i udobniji..

Sent from my EML-L29 using Tapatalk

moze konkretni primjer?

Nisi ti vozio bmw coupe s rednim šestakom, ako ti je to ista stvar ko sjest u chevy cruze.
Ako voliš vozit, bmw je čisti gušt, ako ti to nije bitno, ne trebaš ni gledat. I taj tvoj cruze gubi na cijeni dok ne dođe do 0, bmwov coupe s pravim motorom ne.

I mene zivo zanima.
Ajde evo - Audi A6 2005 godina 3.0 tdi sa 200.000tkm ocuvan - 5.000,00 eur.
Koji to auto 10 godina mladji za te novce postoji i da bolje vozi nego navedeni?
Ima stotine primjera.

Cisto lupetanje!

Tu je razlika između ljubitelja automobila, ljubitelja statusa koji novi auto donosi i pozera.


A da ne pricamo da za parsto € imas 300ks i 600+ NM u tom cudovistu :)


Drago mi je da se na ovoj temi tu i tamo nađe i netko tko voli aute.
Svi frendovi me pitaju zasto lupam pare u, prvo mk2 jettu iz 87. gdje sam ubacio TDI i veci turbo, pumpu dizne, auspuh blabla, a sada mk3 TDi koji ide na 200+ KS i 400NM i pitaju zasto ne uzmes nesto mlađe za tu lovu. Nema smisla, za tih 2-2500€ da uzmem sta? Clio iz 2005 ili slicno korito , nekog Pola 1.4 benzinjaru? Pa radije cu se vozit javnim prijevozom.

Ove vozne karakteristike starih BMW-a i sličnih auta o kojima pričate su one o kojima svako malo čitamo u crnoj kronici? Pitam jer nisam vidio da se s Insigniama, Mondeima i sličnim "koritima" radi baš TOLIKO sranja na cesti...
No, to su ipak "ljubitelji automobila" i "neće se to meni dogoditi, ja sam dobar vozač"...

Bože rasprave...

Kia shuma i takvi krampovi koji su bili krampovi i laf su iz salona izasli


Ljudi ne shvacaju koliko auto vece klase, pa makar i stariji je godinama ispred novih malih kompakta.

Moj audi je stara krama, ali i dalje guta cestu, zimi se smijem svaki put kad sjednem u njega po najvećoj mećavi, kada opalim bi xenon lampe kao da ide vlak, grije mi guzicu naprijed i nazad, lista je dugacka... Moj novi atlas nema opreme sto ovaj stari kramp.

Neodavno imao zamjenski ganc novi golf7... 300km na satu.

Pa to su tacke za ovog audija a da ne spominjem generaciju ili dvije novijeg audija



Sent from my HTC U11 using Tapatalk

Ne ubijaju auti, vec vozaci. A bolji je clickbait kad netko strada u bmwu, nego kada rodjo u kombiju ubije curu na semaforu u puntu. O tome se ne pune naslovi.

Sent from my HTC U11 using Tapatalk

Golf 7 s osnovnom opremom vs Audi s full opremom :D.
Svejedno bi radije Golfa uzeo nego starijeg Audija. Ne znam koliko starog Audija imas, ali put od 500 km u 2002 A4 je uzas, dok sam nakon 1400 km u Golfu 7 izasao kao nov. A da ne govorimo o LED svjetlima, adaptive tempomatu, lane-assist, pomoc u stani-kreni situacijama i ostalim blagodatima nove tehnologije koje stare krame nemaju a novi kompakti imaju.

Ak pricas o Allroad C5 modelu dobar je da, drukciji je od obicnog c5 modela osjecas se mocnije. Al kad 2.7T stisnes trebas cisternu, s tim da nejde bas il bar imas osjecaj da nejde. A sta...svako kupuje kaj zeli neko ce ic u salon po novi clio dok ce drugi rade uzet S8 D3 V10 za te novce...

Te moderne kante tipa Golf GTI, Focus/Fiesta RS, Type R i sl redovito deru 2x jače starije BMW-e na Nurbugringu što bi onda moglo značiti da su po tom pitanju boljih voznih osobina jel'te.

Da ne kažem kako za razliku od tih starih krama nemaju problema s hrđom i da je svaki servis jeftiniji kao i registracija, osiguranje, gorivo...

Imate masu epizoda Top Geara (koji iako nije neki pretjerano znanstveni izvor informacija ima dobre stvari) di se pokazuje koliko su te stare kante "kvalitetne".

Da, premium auti koji koštaju 2, 3x više su uvijek bolji od drugih, jeftinijih auta te generacije, ali kad su 10ak godina stariji s 2, 3x više kilometara onda su outdated i isluženi. Nisu ti auti neko čudo tehnike niti su napravljeni od magičnih materijala i usporedba je s modernim autima koji su iz godine u godinu sve bolji.

Nije usporedba Toyote Land Cruiser modernih crossover isprdaka.

U crnoj kronici ima svašta, a auto u tom slučaju nije nikako kriv već vozač. Nažalost cjenovnom su dostupni auti s puno konja no i svaki danas ima ispod 10 do 100, pa evo SR. realno ako uzimas novi i gledaš auto kao investiciju ta su vremena prošla kao i doba kvalitetnih i dugotrajnih mobitela, TV, radia, namještaja i cjelokupne robe široke potrošnje, jer smo u čistom konzumerizmu, limari samo mjenjaju elemente a tak i mehaničari. Uzmeš kaj možeš, koji auto ti se sviđa na to dvije (eura) za najgori scenariji i to je to (ako budeš sam radio na autu to bi bilo najbolje). Ispod 5k eura i kod nas se može sveg pronaći kao i vani uzimajući u obzir malo tržište, no i vani nisu auti tako jeftini bez razloga. Nemoguće je upoređivat aute iz drugih klasa a ponekad i opreme u srednjem i višem segmentu.

Dođosmo od 10g novijih auta za iste pare koji su duplo štedljiviji do GTI, RS, Type R koji su duplo slabiji od starijih BMW-a i uspoređujemo ih u real world Nürburgring performansama. :goood:


I tako rudimentaran, E46 M3 ima sve ono što i30N nedostaje, ono što treba doživjeti pod vlastitom guzicom, vlastitim ušima i nosom.

TL;DR: Ako je prethodna rečenica neshvatljiva: novi auti su bolji i pouzdaniji od starih.

Shvati da je niska klasa auta, kompakti, i dalje kompromis izmedju cijene i onoga sto dobijes.

Vecu klasu auta moras voziti da hi shvatio moju poantu.

Dapace, cini mi se da je i ta kompakt klasa sve gora i gora, jeftinija, plasticnija.

Ove hipster marketing fore sa lane assistima i slicne gluposti su izmisljene da se prodaju novi auti, u stvarnosti potpuno nebitna stvar. Ako tebe auto treba vracat u traku onda nesto krivo radis. Vozac treba da prati cestu i promet oko sebe, a u slucaju sudara bitna je fizicka cvrstoca i masa auta a veci i tezi auto uvijek bolje prodje u takvim situacijama.

Ima clanaka na tu temu dosta a i statistika.





Sent from my HTC U11 using Tapatalk

Vidio danas novog Pežu 508 uživo prvi put nakon auto showa.

Pogledao i cijene. Brutalno puno košta kraj Talismana.
Recimo ista oprema, oba benzinci 225 konja:
508 - 363.000kn
Talisman - 283.000kn

Kvalitetnije (ne nužno i ljepše) mi izgleda interijer u Peži, ali ne 80 tisuća kuna kvalitetnije. Izvana mi je eventualno bolji iza, jer ima prave auspuhe! Svaka im dala na tome, kad sva konkurencija stavlja one fejk ficleke. Sa svih ostalih strana mi izgleda jeftino, kao ulickani jeftini Citroen C-Elysee.

bacio oko na tog puga sad. Kako ruzan neskladan auto strava. unutrasnjost pogotovo.

https://www.youtube.com/watch?v=I4kPDI_CahM

Ovisi tko kako gleda, meni je ljepši od vw "bljh" dizajna . 508-ci cijena je popriličan minus, kao i zadnje sjedište, ali vanjština i unutrašnjost je puno ljepša od vw i audija.

Ne da mi se quotati svakog pojedinacno.

Ali evo posto sam ja bas na razmisljanju izmedju novog, sigurnog, stabilnog, udobnog auta... (Vjerojatno Mazda 3, jer je ipak gust za vozit, nike ni blizu starih BMWa, ali se Golfu smije u facu).

Nekome treba auto da radi 40,000km godisnje... Taj si nece kupiti E46 330i.
Meni treba za 10,000km godisnje, koje volim odraditi s osmijehom. Focus MK3 mi je izazivao osmijeh. Focus MK4 mi je bezlicna kanta.

A o Mazdi razmisljam iz jos jednog razloga... Ne volim nabrijane turbake. 1.4 pila s turbom... Baaah. Daj ti meni 8 cilindara 4,0 motor i da ga ja mogu voziti na laganom gasu, smireno... Ali kad zatreba da mogu probuditi iz tog zena.

Nabrijani turbaci nemaju niakav zen. Oni imaju "joooj mucim sez tesko mi je... Evo... Evo... Jos malo... Zuuuuuuuuum poljecemo". Ko da sam na WCu jebote.

Posto osmake bas i nemamo u Europi, najbolja stvar je redni sestak od BMWa, godinama proglasavan za najbolji motor na svijetu. Jer iako se slazem da je ekologija bitna, morate znati, da unatoc naporima auto industrije, CO2 razine rastu. Vise je tu faktora naravno, ali poanta je, don me dodju elektricni auti, dzabe vama 3 cilindra koji se pretvara u kosilicu s dva cilidnra.

Apropo elektricnih... Njih je tri puta ljepse za vozit nego ove zivcane 3 cilindrase. Imas stalno na raspolaganju sav okretni moment i totalno su fora.

Nisu ni elektricni auti toliko ekoloski koliko se prica. Bojim se da ce njihov najveci ekoloski problem biti recikliranje baterija. To jos nije toliko aktualno zbog malog broja takvih auta, ali ce biti sve veci problem.

Kao matori vozač sa samo 44 godine vozačkog staža, sa zanimanjem čitam komentare i mišljenja o jakim i brzim autima pa me zanima sljedeće :
Pod pretpostavkom da ponosni vlasnici predano rade od ponedjeljka do petka, voze sebe i eventualnu družicu na posao a mladunce u školu, ostaje slobodno vrijeme za vožnju po guštu, samo vikendom.
Zanima me gdje iskoristiti 150-250 ks i 300-400nm uz adekvatne gume s dobrim gripom ?
Koje su to omiljene ceste i relacije na kojima posjedovanje takvih tutača dobiva svoj smisao ?

Avenija Dubrava,Branimirova itd ccc.....

Postavljanjem gornje pretpostavke automatski postavljaš predrasude, možda ne svjesno, ali podsvjesno. Time se krećeš u ograničenim okvirima razmišljanja.

Pa mozes i po kvartovskim cestama duljine cca 400m bez lezecih. Uredno stiscu po takvim cestama i nikad nista i to ne samo jace aute nego i krame sa 60ks opale full gas do blokade i jos preticu na dvosmjernoj cesti kroz kvart a dugacka je ni 400m. Jos se ekipa prije hvalila da su uredno postigli 120-150km/h na takvoj cesti sa jakim kocenjem al to u boljim autima sa 300+ks. Taman ulete u zavoju sa 40 i poklope gas tih 200m i vise pa naglo koce. Srecom nema tog vise.

Bitno je pokazati se kod mladih dama...sve drugo je nebitno:goood:Ono ima se, meze se fala dragom Bogu:D

Zaista nemam predrasuda jer sam se u životu navozio svega, od Jaguara 12 cil 5,3 l do fićeka i naposlijetku autobusa do mirovine.
Pokušavam samo željene brzine i adrenalin staviti u okvire naših mogućnosti i ograničenja.
Nisam mislio izostaviti one koji ne rade pa imaju lijepa vremena za jurcanje.
Možda baš ti imaš drukčiju percepciju jer živiš tamo gdje su ograničenja još uvijek najmanja, bar što se tiče autocesta.
Vidjeh da neki forumaši imaju lijepe jurilice ali su također spremni "caltati" na Grobniku...
Zanimaju me upravo relacije na kojima se može bez frke iskoristiti ono što jaki ili nabrijani automobili nude a da se ne završi crnom kronikom...

Ja npr ceste izmedju sela juzno od zg gdje nema zive duse navecer

Hvala na kulturnom odgovoru.

Radim svaki dan pon-pet, žena voli biti na suvozačkom zicu.
Na posao autom svaki dan, državna cesta na putu ima ugodan flow,

Kad je lijepo vrijeme u pauzi za ručak povremeno iskoristim pola sata do sat za vožnju po okolnim cestama na vinskim bregima.
Nije rang alpskih prijevoja, koje vozim redovito za godišnji, ali je zabavno.

Nisam tip za "punit sat" na Autobahnu ili za stazu, nego više za zavojite ceste - tu iskoristim 170 konjića i 210Nm do maksimuma i uvijek malo fali.
E46 M3 nudi i previše, ali ugodno je osjećati da je vozač ograničenje, a ne auto - međuubrzanje i ponašanje u zavojima je drugačije, kako čovjek i očekuje.

Moje mišljenje je stoga: ne treba ti ravnica gdje potegneš 150-200 da bi iskoristio auto. Dovoljna je zavojita cesta koja ti u autu od 300 konja jednostavno ne da da ideš više od ograničenja. Dovoljno je i osjetiti međuubrzanje od 30-70 da se već može uživati. Bitno je da ti se razvuče osmijeh od uha do uha, dal to bilo 90 konja ili 390, meni manje bitno.

Većina ljudi takva ubrzanja i prduckanja iz auspuha odmah povezuje s lošim, naravno, motivirani krkanima koji to i rade isključivo da se pokažu. Nismo svi takvi.:chears:

Pa ne trebaš ni vozit auto da bi uživao u njemu, sam da čuješ zvuk mašine, pa 150-250 ks i 300-400nm iskoristiš pri svakom ubrzanju, preticanju, a danas ta brojka nažalost nije previše skupa. Samo je nekima problem prestat ubrzavati ali njima je takav problem s svakim autom. Meni je dovoljan gust kad mi se nakelje na dupe kod petlji na autoputu nastaviti bez koćenja. (Zavoj 90).

Ja ovo sam ne bi bolje napisao. Kreteni koji se voze 120-200 po gradu su po meni za apsolutbi zatvor jer su to seljacine kone nije briga za ljude oko sebe.

Moj forte je cesta Supetar Bol, na kojoj uzivam par puta godisnje. Proci nju s Alfom 2.0 benzincem i Mazdom 6 2.0 dizel je ko da usporedjujes najbolji britanski grass fed steak, sa punjenim lungicem.

Znaci meni ne treba max brzina, 180 za rijetka preticanja po autoputu mi je dosta. Vise od toga se ni po autobaunu ne vozim, cesce 160-170.

Ja zelim gust u voznji, osmijeh na licu, a to mi daje auro za koji osjetim da sam na 20% njegovih mogucnosti.

Velika je razlika "kruzat" po zavojitim cestama u dobro podesenom autu sa potentnim motorom, nego u VW Polu, makar se oba vozili 80km/h.

Tko ne osjeti tu razliku, za njega nisu sportski auti. Ali to je u redu. Nije ni za mene SUV.

:chears::chears::chears: