Ako se ne varam, dok je motor hladan nije dobro da radi 100% na plin. Pa ako je kratka ruta, jako malo se vozi na plin.

potencijalni problemi ako se radi o nekvalitetnoj instalaciji. ako je sve ok, racunas da se vozis duplo jeftinije. moj glas, slobodno gledaj i uzmi plin

Ruta je nekih 12 km, ako radi na leru 2-3 minute trebao bi upalit ce za cca 1-2 km zimi

Osobno, prije bi onog Hyundaia Accenta s mog linka od nekog VW-a s 3 cilindra
Dok npr Opel Corsa ti "isti" je Grande Punto što se tiče podvozja, jedino Corsa ima veći izbor benzinaca, dok Punto ima anemične 1.2 8V i 1.4 8V, 1.4 16v je odličan, ali rijedak




Ne može niti hladan prebaciti na plin, treba minimalno 30 stupnjeva temperatura antifriza, a to se postigne relativno brzo na malom motoru



Osobno potrošim 100kn benzina mjesečno za rad motora dok ne prebaci na plin.



90% nepravilnog rada na plin je radi majstora koji je plin ugradio i loše podesio. Na malim nezahtjevnim motorima (recimo do 100ks) to nije baš nikakav problem, a mislim da danas ni ne postoje nekvalitetne instalacije, ako i ima nešto "loše", lako se zamijeni. Jednom godišnje provjeriš mapu plina, zamijeniš filter plinske faze svakih 10-15 000km (50tak kn košta) i nema greške


Moj 1.4Turbo ima sad odrađenih 180 000km na plin i u to vrijeme zamijenio sam dizne i reparirao isparivač od "kvarova".

Malo mog iskustva od 2004.g. i cca 260 000 na plinu (kupio novo auto i nakon godinu dvi ugradio plin).

Ko misli dulji period vozit auto idealno bi bilo kupit auto bez plina pa onda sam ugradit plin (moj savjet je ne najjeftinije komponente).

Od troškova sam imao jednu izmjenu membrabne nako 10-tak godina te promjenio sam i toro bocu nakon 10 godina .
Mogao sam bio atestirati bocu pa opet ići na atset nakon 5 ali dođeš na isto pa sam odlučio odmah staviti novu jer ne mislim prodavat auto dok ide.

Šta se tiče održavanja kod mene nema kartuše filtera nego se čisti i ispuše- očistim svako jedno 10-20 tkm , zadnje vrime češe jer im je šporak plin.

To štelanje mapa i sl. nikad nisam radio jer auto radi ok pa sam mišljenja da nema šta se tu radit.

Potrošnja je oko 8 litara (liti bliže 7) a motor je Fiatov 1.2 16V 80ps - ovaj 1.4 16 V je još bolji za plin, prijatelj mi isto kao i ja na oko 300tkm na plinu sa njim.
Benzina pottrošim jedno 200 kn u 3 miseca a vozim oko 25 tkm godišnje (tankam jedanput sedmično plin po 30-40 litara).

E da po meni je bitno da šprice budu kako treba ugrađene odnosno šta bliže benzinskima a ne da zabuše i stave iste di im je lakše.

Ljudi, zapeo mi za oko Seat Ibiza 1.2TSI, 2014god. ima lanac, a baš taj model dolazi sa "problematičnim" lancem, ima 65tkm, auto lijepo poteže, tih u leru, bez vibracija, tip je bil kod mehaničara, veli da je lanac ok i nije za zamjenu.

E sad, zanima me kupnja tog modela, tj rizik, baš radi tog lanca, koji je problematičan s tim motorom..
Jel ima ko od vas taj motor 1.2TSI s lancem i da li ste imali problema kakvih s motorom tj lancem, u vidu, prijevremene zamjene lanca?
Kolko gledam, taj motor se stavlja u Polo, Ibizu i Fabiu..

Zakaj jednostavno ne kupiš auto i zamijeniš lanac?
Ak je sa autom sve ostalo u redu, pa investiraj u taj lanac i boli te briga.

A zašto da mu netko ne kaže nekakve KORISNE informacije, pa da čovjek vidi da li to uopće želi kupiti ili ne.

Mislim, kupiti auto i onda investirati u nešto za što ni sam ne znaš da li uopće je problem ili ne.

A gle, čoek je bil u servisu, meh.mu veli da je lanac ok, naravno, napravil je redovni servis.
Stvar je u tome da su svakakva mišljenja oko tog motora od dobrih do loših, a sve radi tog lanca.

Baš bio u Seatu (servis) i tip mi veli da nisu imali nekih reklamacija u vezi lanca, znači sve uobičajeno..

Zapravo u čem je problematika, navodno je lanac lošije kvalitete, pa s vremenom se zna rastegnut i tu dolazi do sranja, a navodno su upozorenja prije katastrofe po motoru kod jutarnjeg paljenja, čuje se lanac, a posle se smiri. Baš sam zval frenda, mada niš konkretno nije rekel u vezi tog motora, neg samo veli da su to dobri motori, al ih lanac hebe, a veli da zna puknut bez upozorenja..

Navodno su riješili taj problem, i izbacili isti motor, al sa zupčastim, ali, kolko sam čitao, to je trebalo bit nakon 2012god, onda su trebali sa zupčastim dolazit, a ovaj model koji sam ja gledal je, 2014god. i sa lancem. Tak da mi je još sve nejasno oko toga.

Uglavnom, ne dobivam nikakve konkretne informacije koje bi pomogle, neg je većinom to, predrasude po motoru:D

Sumnjam da ćeš i naći skroz konkretne činjenice jer je sve rekla-kazala.
Istražit jesu li uveli drugačiji/bolji lanac i zamijeniti ga, ako te toliko brine.

Ja bi rekao da je 2014 definitivno s remenom, a ne s lancem.

Moj stari ima Yetia 2010i mjenjao je lanac u garanciji, mislim 2013 godine. Vec tad im je bilo jasno da su kiksali i prebacili se na remen.

Ali ako i je lanac, izvidi koliko je izmjena pa odluci. Evo mi odvozili 100tkm nakon izmjene i nikakvih problema od tada.

Mi smo na Jetti 1.2 TSI 2013. nakon 30000 promijenili natezač lanca i sva 4 kabla od svijecica jer su probili i auto je trokiro.

Mislim da je lanac najmanji problem tsi-a.

https://1200cctsiengine.wordpress.co...gines-defects/

Motori nisu neka sreća, kao usotalom ništa iz VAG koncerna.


Ali evo konkretno ovaj naš je od prvog dana kod nas, taj lanac je mjenjan pod garancijom, kao i 2x bobine. Ali drugo je sve više-manje ok, jedino šta srkne dosta ulja, cca 1,5l na interval od 15tkm.
Znam da je većini VAG-ovaca to normalno, ali meni osobno nije. Ali ako mu je to najveći problem, neka troši, najmanja stavka.
S time da mi mjenjamo na 15tkm, jer je tako i bilo propisano kad je kupljen. Vani imaju LL intervale od 30tkm/2 godine, stoga me i ne čude ove fotografije gore na linku.
Po meni je to samo ulizivanje kupcima, nema tog ulja koje je dobro 30tkm

Muke po Alfi.

https://jalopnik.com/car-and-drivers...o-g-1829310868




Pa ti parkiraj na zebri... :D

https://www.youtube.com/watch?v=DyH452jvtaw

Zamisli, ubili su diferencijal na stazi, razbili šajbu i probili gumu 👻


Sent from my iPhone using Tapatalk

Dvojica kolega mi imaju Škode Rapid sa 1.2 TSI motorim, jedan ima od 105 KS i taj je iz 2013. ili 2014. godine, drugi od 90 KS iz 2015. godine, obojica kažu da rade servise na 10 k km i da do sada nisu imali nikakvih problema.
Sad koliko to može pomoći u odabiru nemam pojma, obojica su picajzle :D što se tiče održavanja i čišćenja auta (pogotovo ovaj sa mlađim Rapidom).

Imam Audi A3 2012 1.2 TFSI (105ks) sa lancem. 163k kilometara sa origigi lancem i jučer sam naručio novi OEM iz Audija. (Lanac, zupcanik, španer i klizače). Počeo je dosta šrotat, doduše samo pri paljenju, ali nisam htio riskirat da mi pojede zupčanik pa da napravi sranje..

Edit: I da.. postoje dva tipa lanca.. jedan je do 2011 godine,a drugi od 2012 nadalje.. taj noviji tip lanca je riješio probleme, samo je set duplo skuplji.. al opet to je dio na kojem se ne špara.

Cijeli tekst iz Car and Drivera navodi 2 puta service electronic throttle control lampicu, mehaničari oba dva puta nisu znali što je. Al su skužili da pušta antifriz pa zamjenili crijevo. Dva puta po tjedan dana na servisu. Kasnije zamjenjena pumpa za gorivo i izgleda da je ona bila uzrok service electronic throttle control lampice. Ali nisu sigurni. Diferencijal riknuo, auto mjesec dana u servisu. Promjenjen i senzor nivoa ulja.
Na 38000 km service electronic throttle control se opet pali...

Dobra stvar je kaj je sve riješeno u garanciji. :D

Nisu tak loši, al zadnji dobar benzinac im je bio onaj 1.6 8V sa 102ks, još iz golfa 3, a uspio je zadovoljiti i Euro4 normu, 300-400 000km bez problema osvrte.
Da ovo za karike bi moglo imati veze sa dugim servisnim intervalima.
1l na 10 000km potrošnje ulja je čist ok, poznato je da imaju jako tanke uljne karike, pa se znaju zapeči i popucati pa guta ulje

kog briga za VAG benzince dok je 1.9 tdi-eva

Ovo nisam znal, znaci ova Ibiza kaj sam gledal, model iz 2014 god ta bi trebala imat noviji tip lanca?
Se da kak to provjerit, broj sasije il slicno? A kak je s potrosnjom ulja na tim motorima s novijim tipom lanca jel i to reducirano ili guta ulje na 15tkm?

Ja sam pak drugo procital, da su motori 1.2tsi s lancem bili do 2011-2012 a posle su povukli s trzista i stavili motore s remenom..

Nevjerojatno, prosla su vremena dobrih motora, jednog imam (1.6 16v i sve mi se cini nepoderivim) ovo danas je koma, svaki auto ima neki problem oko motora, nemoj uzet ovaj, nemoj ovaj, ovaj ima problema s ovim, ovaj s onim. Ocito nakon 2001-02 god, sve dalje, sve vise musica oko motora..

Jedini jos koji mi se cini, a i kolko citam pozitivno, Mazdin 1.5 motor, atmosferac, Toyotin 1.5 atmosferac i Suzukijev atmosferac 1.2 to su generacije 2015-2018.
Mada sam i dalje skeptican prema tim 1.2 s turbinama, i nekak si mislim da je najsigurnije atmosferski motor uzet.

Taman dok najdem auto s opremom, onda je motor kamen spoticanja:D

Atmosferci su definitivno pouzdaniji.

Neka, neka. Treba uvest sve 1.9 i 2.0 TDI, ako je ostao još koji u Njemačkoj.
Servisi turbina se otvaraju na svakom ćošku. Nek ljudi rade. :D

Nemoj tako, ti motori se na 400 000km s koliko se uvoze, taman razrade :D
A benzinac s tim km je za baciti :lol2:

Ne znam čemu tolika hajka na TDI VW-a. U ovih 10 godina što sam u ovoj firmi, zamijenio se vozni park petica, šestica i sedmica golfova. Svi prelaze brutalne udaljenosti, a jedan je čak i bio na vanrednom servisu.
Inače su sipaj i vozi, a ne moram ni objašnjavati kako ljudi voze službene aute. Udaljenosti su 70% ispod 10 km. Znači pali, kreni, vozi, stani, gasi i opet tako. Malo se vozikaju otvorenom cestom.
Ovi 1,9 petice svi prešli preko 500 000km i još uvijek ih novi privatni vlasnici voze normalno i bez vanrednih servisa. Osobno poznam vlasnike pa znam o čemu pišem.
Ti auti baš jesu gotovo nepoderivi, ako se servisiraju redovno i ako se ne štedi na servisu.

Ooo da, vozio sam ga u novoj miati :)))). Ajme kako ide....uz svu elektroniku uspio sam da mi zanese zadnji kraj pri kretanju sa semafora.. :))))

Blok je vjerojatno isti, ali to su različiti motori od modela do modela. U M2 razvija do 115KS ovisno o paketu opreme, u Miati 130KS dok je u M3 najgori motor koji možeš uzeti (imao na prošloj M3) sa svega 100KS.

Plus IIRC Miata je valjda jedina Mazda sa stražnjim pogonom trenutno u ponudi... :goood:

Baš se razgovaral s mehaničarem, na upit o mišljenju o 1.2tsi motorima, samo je rekao, dobri su do 100tkm, a kaj bu posle, ko to zna; a i veli da ti motorići nisu namjenjeni za malo žešću (ne mislim na jurnjavu i sl) vožnju ko stariji atmosferci.. Naravno, preporuka kod kupnje auta tj motora bila je, da gledam japance (toyota, mazda, honda, potonje neću ni gledat, pošto je skupa ko vrag).

Ne znam, Mazda 2 mi je još nekak najuvjerljivija, bar kolko sam ju probao onak na prvu, a to je bila vožnja od cca 10tak min. volan milina kao i mjenjač i taj model mi je još nekak najljepši kako iznutra tako i izvana. Jedino eto, mjesta baš na zadnjoj klupi nema bog zna što, al ajd, čak bih mogao to progutat, nauštrb, kako vele, odličnog motora, male potrošnje i jako dobrih voznih osobina.

Inače mi je bio plan, gledat isključivo atmosferce i izbjegavat ove motoriće sa nakeljenim turbinama, osobno, nemam niš protiv njih, al eto na netu svašta piše, pa vjerojatno čoeka odvede čitajući o njima na krivo razmišljanje, pitanje je, da li će bit sposobni prevalit 300tkm.

@zvonac - koliko kilometara godisnje planiras raditi s autom?

Ma onda nemaš kud dalje od Mazde 2, 1.5 je N/A motor s četiri cilindra. :)

Radim oko 18tkm. Mada znam da mi je dizel neisplativ, al eto, gledal dizel radi manje potrosnje, a s druge strane, skuplje odrzavanje je, tak da cu uzet benzinca.

Bar ne detoniraju, ne pucaju im lanci, klipovi, turbine koje su mažene dobrim uljem i cestim izmjenama idu kolko oš. Ja svog sa 480 000km dizem sa 90 na 200+ hp i takav moze ic jos toliko, a vec je bio na 140ks pitajBogakolko km.Nađi hdi-a , crdi-a koji takvo sto trpi.

price o neisplativosti dizela su prenapuhane, racunaj barem 3l 30kn razlike na 100km naspram benzinca, mnozis sa 180 (18 000km kazes), =5400kn godisnje razlike u gorivu naspram benzinca, nema ti sta na dizelu toliko skuplje odrzavanje biti. jedino ako bas volis voziti benzinca za kunu po kilometru i puniti drzavni budzet, go for benzinac.

18tkm = 180000 u 10 godina. do 300000km znaci moras voziti preko 16 godina relativno mali gradski auto. mislim da se takvi u danasnje vrijeme vise ne proizvode.

auti su specificirani na 10 godina i 150000km. sve preko toga je sreca i oprezno odrzavanje :)

Mislis?

Dvomaseni zamasnjak, turbina, dpf filter, grijaci.

Gle, nemam dizelasa i ne znam, samo slusam kaj ostali pricaju, a znam pojednice koje sad voze dizele i vele sljedeci auto benzinac, da se razumijemo, nisu to drlog dizelasi..

A kolko citam, danasnji benzinci su usavrseni do te mjere da bi mogli prakticki konkurirat dizelasima u potrosnji.

Kao da benzinjare nemaju svoje probleme.

A pod koju cijenu imaju tu potrosnju? Anemicni motori kojima je 6 znamenki kilometraze veliko postignuce? Vozi 1.4 turbaka po gradu kao 1.6 dizela, em nece dozivit 200 000 em ce popit kisu.

< 10.000 km benzin
> 20.000 km dizel / plin

Ovo izmedju se da diskutirati.

Meni je 2.0 TDI trosio u gradu u deci jednako koliko i 1.4 TSI na "istom" autu (Octavia karavan/Leon karavan), s tim da ovom drugome ne prijeti zacepljenje DPFa i zamjena zamasnjaka.

Za Samobor - ZG relaciju do posla i nazad, radije bi dizela jer ce se imati gdje propuhati. Naravno ovisi i o budzetu tj. starosti vozila. Za "male" novce se prije nadje benzinac u dobrom stanju nego dizelas, tako da odluka nije jednodimenzionalna vec treba usporediti auto vs auto.

Jos jedan podatak iz doba kad sam putovao svaki dan s Twingom 1.2 na posao Smb-Zg; potrosnja je bila 6,2 l (cep-cep metoda).

Pa recimo, nemam turbinu, dpf, dvomaseni zamasnjak. Kuplung nisam nikad mjenjal kao i zamasnjak, a ima 296tkm. Istina bog, to je stariji motor (2001) al on ide i dalje, nema turbinu, naravno, na nizim okretajima nemre parirat turbacima, neg tek nakon 3000 pokaze svoju snagu.

Dal trosi? Trosi, al velim, ovi noviji atmosferci su puno bolji po tom pitanju, bar sto se tice potrosnje goriva.

Iz prve ruke, passat tdi, 130 ks, cca 270000 km; na njemu original zamašnjak, turbina, dpf i grijači. I većina mog društva vozi dizelaše. Nikom od njih nije crkla turbina, ni dpf ni grijači. Jednom je otišo zamašnjak.
Benzinci mogu konkurirat dizelašima u potrošnji na otvorenoj cesti i autoputu. Po gradu nema šanse ma šta god ljudi pričali. Ok, mislim na obiteljske limuzine, ne na autiće.