Mene DPF regeneracija vrlo često izluđuje po gradu.

I ne bi trebalo biti tako da bolje vuče dok to radi, barem nije tako u mojem slučaju. Kod mene je auto dosta "nemiran" dok se radi regenracija, i manje snage ima definitivno.

Zato i velim placebo efekt. Nisam vidio značajnu razliku osim u drastično višoj potrošnji. Sve ostalo oko nemirnijeg rada motora, "bolje vuče" nisam iskusio još... To ekipa po netu piše kako im bolje vuče. :D

EDIT: Sad kad bolje razmislim, možda malo nemirnije radi. Ali neprimjetno, gotovo zanemarivo.

Ja primjetim kako je nemiran dok je u leru. Inače se vrti stabilno na 800, a kada je regeracija u tijeku onda skače između 850 i 950.
Uz to mi se pali od klime kompresor... sumnjam da tako treba biti, no nisam našao nigdje pametan savjet kako to riješiti.

Možda nije najsretnija usporedba ali vozio sam prošlo ljeto Fiestu turbodizelaša (mislim da je oko 90 konja) 2014.g. i u usporedbi sa starim benzincem atmosfercem u mojoj mazdi 3 (2012g.) nije ništa tiši. Uz to kod svih, ali svh tubodizelaša u kojima sam se vozio osjeti se minimalna vibracija u leru..kod stare corolle benzinca je isto bilo (nakon tolko godina, jasno) sad kod ove mazde nema. A motor u leru ne čujem. Doslovno. Ali to su sad fakat sitnice i nitpicking.
DPF nije mali problem, neki ga i vade al je sad pitanje kak će to prolazit na tehničkom u buduće...neki softveri se i ne mogu mijenjati itd...

Ulaže se jako poštena lova. Problem je što je upotrebljivost u odnosu na standardna goriva toliko daleko da nitko ni približno ne vidi kad bi moglo biti bar imalo usporedivo. Od autonomije, cijene, regeneracije, infrastrukture itd.

Koliko se moze vozit sa crknutim alternatorom, o cemu ovisi

Sent from my MHA-L29 using Tapatalk

DOk ti ne "sceca" akumulator. Definitivno nije pametno, jer ga nećeš moći upaliti više. Ugl. dosta brzo ga pocucla.

Zato i kažem, nije dovoljno raziviti samo automobil na el. energiju. Tu treba razmotriti puno širi spektar - od sveukupnog povećanja potrošnje električne enrgije, dovoljne količine stanica za punjenje i naravno politike, lobija i slično.


Mene DPF osobno ne smeta. Velim, smetao bi me da sam primarno u gradu. Ovako mi samo digne tlak jer mi kvari prosječnu potrošnju. :D

Što se tiče mirnoće rada. Nikakve ali baš nikakve vibracije nemam na volanu, niti na mjenjaču sa ovim motorom - niti više u odnosu na benzinca. Dal to ima veze sa električnim motorom volana ne znam...

U leru je nečujan, pa tako i u radu dok se vozim. Dapače, za razliku od većine dizelaša jako se ugodno glasa. Zato i ekipa na testovima vrlo teško na prvu razaznaje dal je pod haubom benzinac ili diesel.

Što se buke tiče moj komentar se odnosio na režim tokom vožnje. Pogotovo kad ti treba snaga i moment. Tu je diesel tiši i elegantniji. Nadalje, prva generacija M3 iz 2014 imala je dosta glasnu kabinu. To je uvelike poboljšano sa FL vezijom koju ja imam.


Ja vidim da je regeneracija u tijeku jedino po potrošnji. Ovako na prvu ne bih drugačije skužio da je u pogonu. Bacim oko dal ima razlike u radu što se tiče okretaja u leru itd. sl. puta.

Prvo se mora riješiti cijena i upotrebljivost za običnog korisnika.
Dok god je to daleko od postojećeg stanja, elektro vozila su samo fancy igračke.

Kad je mom ćaći riknuo, već je poslije druge vožnje auto bio ne-upaljiv. Pocuclalo akumulator

Srbi su napravili zanimljiv test elektro Upa i Golfa....koliko su ti auti TRENUTNO upotrebljivi u "stvarnom svijetu"
Ispada da je realni domet i sama cijena auta najveći problem....a riješit će se i to jednom...plus što će biti više punionica.....
Pri kraju su dali informaciju da su u folciću rekli da će za koju godinu imati kompakta ili crossovera (modernog) na struju sa puno boljom autonomijom a koji će koštati kao benzinska verzija...tamo negdje 2020. hehe
Mala digresija....baš je fora što golf u toj klasi ima "flyscreen" odn. komp/ekran s kojim se upravlja gestikulacijama. Svaka ima čast.

Dakle, elektro auti će zaživjeti kada (poredano po važnosti):
- padne cijena alektro autima
- se poveća domet elektro auta
- se poveća broj punionica
- se ubrza vrijeme potrebno za punjenje

Ma svi imaju nešto, ali je upotrebljivo samo po gradu i to s urnebesnim nabavnim cijenama.
Možeš staviti punionicu na svako parkirno mjesto, problem je koliko to košta i traje.
O ostalim gnjavažama da ne govorim...

Pa gore sam napisao da u folciću planiraju proizvesti auto koji ima veći domet a košta kao njegov ekvivalent u klasi s klasičnim motorom..to negdje do 2020g....

A to slušamo zadnjih deset godina...

Gurnut i požurit će ih Tesla Model 3 sad. Stari automakeri trenutno elektricne aute rade preko one stvari, samo da pokazu da ih kao imaju.

To, kao i touchscreen, su dvije stvari koje se guraju gdje god mogu, a koje bih osobno izbjegao dokle god je moguće.

Nemreš mi u auto staviti takvu vrstu distrakcije na uređaj s kojim imam interakciju gotovo svaku vožnju. Kaj nije poanta da bude intuitivno i da vozač ne miče oči sa ceste?

Ovak nemaš taktilni odaziv, moraš tapkati po touchscreenu, po sučelju koje šteka, nije intuitivno, vrlo brzo ostari i puno je veća šansa da se pokvari kroz neko vrijeme. Da ne kažem koliko struje troši, i koliko smeta kod vožnje noću.

Čovjek bi rekao da sam zavidan jer mi je oprema socijalna pa nemam to :D ali čak i mislim da je ekran ok u slučaju ako se može upravljati pomoću gumbiju/joysticka/diala, tj. nekog inputa koji funkcionira bez gledanja u dotični.

I Tesla je daleko od "svakodnevno dobrog".

Kod nas ne vidim problem jel ionako većina ždere hamburgere ili prtlja po mobu dok vozi... :D

Pa nije baš tak. Ček dis aut:
https://www.forbes.com/sites/bertels.../#44a465753912
https://www.bloomberg.com/gadfly/art...ver-a-new-leaf

Imao sam totalno neispravan alternator na Golfu 1, da je bio običan motor u autu(tipa 1.6D), neko vrijeme bi se dalo voziti jer je akomulator bio potreban kod paljenja i vjerujem jako malo bio trošen tokom vožnje.

Bio je unutra motor sa ecu-om, strujom iz novijeg auta itd., za 35km su mi trebala dva akomulatora(prosjećne starosti). :D

Par dana sam se čupao na taj način, jednom sam kod Lisinskog u 16:15 mijenjao akomulator u gužvi jer mi je auto stao, prebacio sam drugi akomulator i gas doma.

Upotrebljivost elektro auta treba gledati na bazi dnevnih prijeđenih km. Prosječno je to do 50km maximum tj. 18 000km godišnje.
Domet od nekih 200tinjak km, znači da ćeš morati stati negdje, dopuniti bateriju za tih par kuna,i konačno malo detaljnije razgledati malo ljepote Hrvatske, a ne samo stati kod Macole na kavu hahaha

Što se tiče punionica, mislim da nema problema i negdje posuditi malo struje preko produžnog kabela.

Čekamo Teslu 3 da vidimo što će napraviti na tržištu

ambi pur nebude sretan http://www.jutarnji.hr/autoklub/serv...izajn/5950705/

Glup članak.
Ekologija diktira krajnju cijenu vozila, pitanje je vremena kada će nastupit nove regulacije na snagu a onda je na državi kako će regulirati ekologiju. Čitaj, još jedno poskupljenje pri kupovini i registraciji vozila. :)

Već i sada ekologija diktira cijenu odnosno poreze kod nas. Naravno, uvijek može gore. :)

Što se tiče prioriteta kod kupnje vozila, ja sam osobno gledao na sigurnost, tehnologiju/gadgete, performanse motora i izgled. Ekologija dolazi sama po sebi radi Euro6 normi tako da mi je to bila zadnja rupa na svirali.

Ne ide to baš tako. Da svi imamo dva - tri vozila, ajde.
Ali kad imaš jedno vozilo za sve namjene, nastaju problemi. Znatno produžiti npr. odlazak na more je nekad jako teško, često neprihvatljivo.

Dva su problema kod električnih vozila (ustanovljeno na Bosch edukaciji u Prelogu ove godine): trajnost baterije i enormni troškovi održavanja.
Dok se to ne riješi, tapkamo u mraku. A kako stvari stoje, nismo blizu pravog rješenja.

Troskovi odrzavanja? Tu se misli na samu bateriju ili?

Baterija je iznimno skupa, no i sami zahvati na vozilu nisu jeftini.

Baterija traje u principu koliko i sam auto, tak da tu ne bi trebalo biti previše problema. Cijena baterije po kWh je također u stalnom padu i po trenutnim trendovima je sam pitanje vremena kada će pasti dovoljno da cijena električnog auta dođe na razinu "običnog".

A održavanje je jednostavnije i jeftinije zbog jednostavnijeg dizajna i manje pomičnih djelova, pa zbog toga ima i manje problema s kvarovima nego kod klasičnih autiju.

Al naravno, iznimaka uvijek ima, kao i kod običnih autiju.

Tu je i pitanje volje proizvođača da ozbiljno zakorači u tom smjeru. U EU je izgledno da bi se moglo dogodit, izvan upitno. U kini ima abnormalno puno skutera i buseva na električni pogon, a i broj osobnih automobila raste.